ぽこぺん談話室

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[18417] 長い地下鉄 　えびすこ ：2026/08/10(月) 21:44: ブルーラインは新百合ヶ丘へ延伸するのでさらに長くなります。
ちなみに一本線の地下鉄で関東で1番長いのは東西線。
６の字に運行する大江戸線がブルーラインとほぼ同じ長さ。
大江戸線も延伸の計画が。
ブルーラインも東西線も高架地上区間があるので全区間地下運行ではないですが。
[18416] 運賃と増運賃 　都電３７番 ：2026/08/10(月) 12:41: 鉄道式に、運賃と増運賃2倍の、合計3倍、だったりしたら驚きますよね。
[18415] ツケが・・・ 　坂下国郎 ：2026/08/10(月) 08:31: >>さっしいさん
おや、そうでしたかい。
じゃあ、出世払いってことで。
(出世払いじゃなくて出家払い？)
[18414] お客さ～ん 　さっしい ：2026/08/09(日) 18:50: >>坂下国郎さん
もう既に26年ほど、ツケが溜まってますぜ、旦那。
[18413] 木戸銭 　坂下国郎 ：2026/08/09(日) 10:20: さっしいさん、皆さん、
残暑お見舞い申し上げます。

>>さっしいさん
「木戸銭払え」なんて言わないでください。
[18412] 鉄道模型 　えびすこ ：2026/08/08(土) 21:07: なかなか本格的ですね。
先日、ある番組でプラレールで確か東京駅の様子を作成する企画がありました。
地下の駅ホームも含めて位置関係を正確に作成していました。
京急品川駅の地上ホームができたら、youtubeで同駅の高架ホームから地上ホームに切り替える工程を、プラレールで説明する動画で誰か出してほしい。
[18411] 今夜は…禁断の？ 　さっしい ：2026/08/08(土) 18:37: >>皆さん
「暑中お見舞」も申し上げないうちに、残暑見舞の季節になってしまいました。
さて今夜の表紙写真<2562>は…今までに無かった、初の試みです。
たまには、こんなのも？
（「木戸銭返せ！」などと言わないよ～に。）
[18410] 仙台の銘菓 　都電３７番 ：2026/08/08(土) 15:28: 妻が仙台出身なので、萩の月は詳しいです。三十数年前は、仙台の銘菓と云えば、「白松のもなか」と「萩の月」でした。
だから、上野を発車して地上に出てすぐ見える「萩の月」の看板は効果があります。
今では、「萩の月」が単独一位の感があります。これは、あの看板の効果だけではなく、残念なことに和菓子の後退かな。
ということは、あの看板は三十数年前にはあります。
[18409] トロリーバス 　都電３７番 ：2026/08/08(土) 15:19: ６１８１さんの架線が張られていない件、私も馬道で経験しました。AIの回答は
http://densantarou.g1.xrea.com/3260tmp.html#2

しかしその次に訊いたときは
http://densantarou.g1.xrea.com/3260tmp.html#3

二つの回答に食い違いがあるので、訊いてみました。
http://densantarou.g1.xrea.com/3260tmp.html#4

「馬道」と「浅草観音」は別の停留所なのに、車掌が「次は馬道観音」と云ったことがあるので、これも併せて訊いて、60年ぶりに解決しました。
[18408] 八高線 　えびすこ ：2026/08/08(土) 09:32: 昭和５７年当時だと八王子～高崎間が直通運転されていましたね。
高崎～高麗川間が電化されない理由は何だろう？
[18407] 新幹線から見える看板 　えびすこ ：2026/08/07(金) 22:27: 萩の月の看板はいつごろからありますか？
都内の大看板はあまり意識していなかったので、渋谷駅の看板の入れ替わりくらいしか着目していませんでした。

群馬県か埼玉県のどこかの「そろばんできますか？」の看板が一時話題になっていました。
まだあるかな？
[18406] 昭和町、尾久、連絡線 　都電３７番 ：2026/08/03(月) 05:49: 今井の記憶が濃厚なので、AIが可動式と回答したときは驚きました。しかも今井以外はすべてなので、101時代と、102以降の敷設年代差かと納得したのですが。AIの誤回答でしょうか。

萩の月は、更新だそうです。新幹線や、京浜東北からおなじみなので、新しいものが待ち遠しいです。
尾久駅の改札前のエスカレータが廃止され、工事が早く終わるといいですね。
尾久駅前(交番前)の公衆電話ボックスが無くなり、一年くらい経ちます。改札出て左側屋上に北斗星(あまり似てないが)のある建物は、北区の案内所だったのに、違うものになりました。
カシオペア廃止以外にも、尾久はずいぶん変わりました。

馬道だったか浅草観音だったか、トロリーバスを待つと、交差する道路からポールを下げてトロリーバスが言問い通りへ来て、ポールを上げて走り去りました。連絡の架線が無かったので、二つ考えられます。
(1)昔は103の連絡線が無く、補助エンジンを使った。
(2)浅草観音で待っていて、架線事故か交通事故で、103が迂回した。
小学生低学年だったので、どちらかまったく分からないのが残念です。
[18405] 昭和町の入庫線 　６１８１ ：2026/08/02(日) 22:11: トロリーバスの昭和町、右回りに入出庫線が張られていましたが、
入庫線は掛け替えるタイプで、可動のメカは見当たりませんでした。
またポールを格納しての入出庫でした。

8歳頃ですがよく覚えています。
叔父に話したら電気なしでは走れないんだと怒られました。
昭和19年生、愉快な人で、鉄道模型趣味の旧号40冊ほどやキヤノンのカメラ(レンジファインダー)などもらいましたが、
メカの知識では妙に頑ななところがありました。
祖父がそういう人だったからかもしれません。製麺機の製造業を興した人で、苦学して蔵前の高等工業を出たのだそうでした。

意外なことに気がつきました。104系統ができてからは今井と昭和町、補助エンジンなしで行けそうですね。
もしかしたら104系統には連絡線の意味もあったのかもしれません。
晩年には戸山から今井への移動もあったろうと思います。補助エンジンなしでも池袋の山手貨物線さえ越せば、となりますね。
何かで引っ張ったのでしょうか。

ついでながら尾久の話題。駅南方のマンションの上の「萩の月」の大看板、ご存知の方も多いと思いますが、
骨組みだけ残して消えています。更新なのか解体なのか現時点では見てとれません。
[18404] 尾久車両センター 　えびすこ ：2026/07/30(木) 22:27: 特急あさまに乗ると通過したのが尾久駅。
その尾久駅の目の前にあるのが尾久車両センター。
北陸新幹線に乗るようになってからは通過しませんが、尾久車両センターもいろいろな車両がありました。
尾久駅は駅そのものは目立ちません（利用者数の意味で）が、少し離れたところに都電の駅（荒川車庫前）もあります。
[18403] 熊本の地震 　えびすこ ：2026/07/29(水) 08:22: ところで昨日の地震ですが親類・知人が九州にお住いの人はいますか？いらっしゃる人はご連絡取れました？
10年前を思い出しました。あの時も甚大な被害でした。
[18402] 上信電鉄６０００系 　えびすこ ：2026/07/28(火) 21:03: 表紙の上信電鉄の６０００系の塗装の色合いとデザイン。
なかなかいいですね。
６０００系は今でもあるようですが、デザインは登場初期の方がいいです。
[18401] トロリーバス昭和町と今井と戸山、進路切り替え、都電大久保と4000型 　都電３７番 ：2026/07/26(日) 15:48: 恐怖のAIにトロリーバス昭和町と今井と戸山、進路切り替え、都電大久保と4000型について訊きました。
4000型は天井が低いことを、初めて知りました。トロリーバスで進路切り替え方法が、力行か惰性によることも初めて知りました。

http://densantarou.g1.xrea.com/3267.html
[18400] 高崎、東京 　都電３７番 ：2026/07/25(土) 15:55: 高崎は、新幹線工事の為に、客車仕立て機能(駅の留置線洗浄線と客車区)が、駅南方へ移り、しかも小さくなり、新幹線は駅の今までの仕組みを変えるので、嫌いでした。
ところが、貨物組成駅の廃止と、民営分割で、もはや今までの仕組みは消滅してしまい残念です。

東京駅で東海道と東北の新幹線が乗り入れないのは、JR東海が不賛成だと、当時ニュースになりました。東海道新幹線は稼ぎ頭なので、東北新幹線と乗り入れて集客する必要はなく、乗り入れることで特急券代が安くなる(距離逓減制度とJR東にも配分する)ことと、乗り入れの経費増(50Hzを含む)嫌ったのでしょう。
[18399] 東京駅で別れる理由 　えびすこ ：2026/07/25(土) 13:45: 「桂川駅」のところで「既存の新幹線駅に合流しない」と書いたのですが、東京駅は東海道新幹線などと東北新幹線などは直接は線路がつながっておらず、駅の合流はするものの直通運転はしません。
ホームは横付けされています。
これは車体自体のこととヘルツの切り換え点などの構造上の理由と聞いたことがあります。
[18398] 高崎駅 　えびすこ ：2026/07/25(土) 09:21: 表紙の高崎駅は上越新幹線開業直後のころですね。
後年と比べると駅全体の周辺がまだ小さいように見えます。
高崎駅の信越線方向のホームは１９９７年夏までは通り過ぎていました。
翌年から長野新幹線（当時）利用になりました。
当時はまだ名前の通り信州（長野）→越後（新潟）直通でした。
高崎駅構内では今でも「だるま弁当」を売っているかな？
[18397] 桂川駅 　えびすこ ：2026/07/21(火) 08:56: 新幹線の新駅ができそうな話題で浮上した桂川駅。
駅としての歴史は意外に新しくまだ２０年弱。
私が修学旅行で畿内に足を運んだ時点ではまだなかった駅です。
京都駅周辺の自然環境を考慮して、北陸新幹線は京都駅直結にはならないとのことですが、新駅を作り既存の新幹線駅に合流せず新ホームを設置しないのは今回が初めて。
つまり、線路構図だと成田スカイアクセス線が京成成田駅に入らないのと同じ。
[18396] 上野もモノレール廃止 　えびすこ ：2026/07/21(火) 08:42: １９９４年（平成６年）だと故障判明の数年前ですね。
機材の交換ができないとのことでモノレールが廃止になったとか。
上野動物園のモノレールも同じ理由（こちらは故障はなし）でした。

向ケ丘遊園周辺は２１世紀になってすぐの時に縁があったのでモノレール廃止・遊園地閉園直後の頃の駅前を知っています。
[18395] 向ケ丘遊園あれこれ 　さっしい ：2026/07/21(火) 06:38: >>えびすこさん／都電３７番さん／皆さん
「向ケ丘遊園」と言えば、17年前（平成21年）の、ちょうどこの季節。
メッチャ蒸し暑かった、梅雨明け前（？）のオフ会を思い出します。
https://sassy.la.coocan.jp/sasa9/off/pamphlets/pamph_026.html

客車にお詳しい都電３７番さんもご参加で、生田緑地のスハ42を訪ねました。
（全てのオフ会を、こんなふうに記録に残しておけば良かったのに…）
https://sassy.la.coocan.jp/sasa9/off/each/off_026.html

個人的に向ヶ丘遊園のモノレールに乗ったのは、平成6年のことでした。
当サイトでのご紹介は、もう少し先で、来年（令和9年）の秋になる予定です。
[18394] 向ケ丘遊園続き 　えびすこ ：2026/07/20(月) 10:02: ＞さっしいさん
小田急の写真の中に向ヶ丘遊園駅のホームや同駅近くの写真がなかったのですが、同遊園地がレジャースポットとして人気があり、いまはなくなった同駅発着特急の本数の多い時代と、今の駅前の光景は様変わりしました。
モノレール駅のそばに２５年ほど前の時点では日焼けサロンの店がありましたが、いまはもうないかな？
[18393] 向ヶ丘遊園 　都電３７番 ：2026/07/19(日) 15:39: 登戸駅から向ヶ丘遊園駅は、歩いていけました。向ヶ丘遊園駅からモノレールの終点までも、歩いていけました。
小田急線に沿い、その少し先の生田緑地が一番好きでした。SLと従来客車が展示してありました。
鶴見に住んでいた時に、自転車で生田緑地まで行きました。登戸は、仕事で行きました。あの近辺は電機工場が多いので。
[18392] 向ヶ丘遊園 　えびすこ ：2026/07/19(日) 11:35: 四半世紀前に閉園した向ヶ丘遊園には行かれたことがありますか？
遊園地施設のありし日にはドラマのロケなどもありました。
遊園地直行のモノレールですが、駅施設・鉄橋は廃止後および、閉園後数年残っていました。
跡地はバラ園として使用している部分もありますが、いま跡地利用でいくつかの案が出てるようです。
[18391] 夏ダイヤ 　えびすこ ：2026/07/18(土) 16:31: 民営化でJRになった際のダイヤ改正の時期が秋から春先に変わったのはなぜかと感じたわけ。
千葉県内では内房線・外房線などに夏シーズンダイヤがあり、これは１９９０年代まで引き継がれていました。
JRになった後は秋になると元に戻る方式。
昔はこれが終わるとダイヤ改正間近と感じたのでした。
JR発足が４月１日だからこれに合わせて毎回４月１日改正とした方がいいのだが…

東海道新幹線（東京～新大阪）と北陸新幹線の高崎～長野間の開業はともに１０月１日。これは五輪の兼ね合い。
[18390] 上り坂、37番で乗ったのは何だったか 　都電３７番 ：2026/07/17(金) 19:23: 6181さんの投稿で、なるほど登坂問題があったか、と分かりました。5500型は大きさの関係で、1系統専用ですが、6501と7020も、坂の無いところが必須ですね。
とは言え、南千住、柳島、錦糸堀は使えるかな。汽車会社の横で貨物線を潜るときは、一気に登るとして。

ところでAIは間違いが多いので、再質問が必須です。AIに訊いたら、6501と7020は、どちらも間接自動では無い、と回答。
それでは、動物園前から七軒町で、曲線後の低速度が説明できないので再質問したら、7020が間接費自動だったと、回答がありました。
私も、戻しノッチなんて都電とは無関係なものを質問したのが悪かったのですが。
http://densantarou.g1.xrea.com/3260tmp.html
[18389] 間接自動制御 　６１８１ ：2026/07/16(木) 22:44: 6501や7020の自動進段がその後に引き継がれなかったのは何故だったのでしょう。
実車を知らない憧れもあってずっと引っかかっていました。
もしかして坂に弱かったのかもしれないと数年前思いあたったのですが裏付けを得られず。
そこでAIに訊いてみました。

回転数が上がると「逆起電力」で電流が減ってトルクが下がる、というのが直流直巻モータの特性で、
当時のメカは「限流値を下回るとリレーが働いて進段する。抵抗を抜いたりしてで補う。」だったかと理解します。
とすると、ひとたび空転すると勝手に進段してしまって収拾がつかなくなりそうです。
AIの答えは「それで異論はないようだ、交通局の当時の技術報告に一次資料があるかも。」といったことでした。
4個モータだと全軸空転もあり得たのかもしれません。

自動進段が定着したのは名古屋市電・大阪市電。横浜市電は早々に直接制御化、と考えるとやはり地形と相関がありそうです。
京都市電は700形の一部が自動進段だったが烏丸車庫に集中配置だったとのこと。微妙ですね。

ここで翻って考えると、電流が減らない条件だと一向に進段しない、となりますね。想定外に重いと加速しない。
都電３７番さんのお話と符合するようです。

ちなみに、当時最先端であっただろう営団300形には空転検知も応荷重装置もあったそうで、
後年の西欧のPCCタイプや東欧のタトラカーでもさまざまな工夫がなされていたそうでした。
[18388] 少し気力が減退していました 　さっしい ：2026/07/15(水) 20:27: >>えびすこさん
ご心配ありがとうございます。
暑過ぎる毎日ですが、何とか生きてます。
そうですね、気が付けば、このところ投稿していませんでした。

表紙の写真やコメントはプログラムによる更新なので、
ファイルのストックさえあれば、一応自動的に続きます。
1週間くらい先までは用意しておきたいのですが、結局、自転車操業です。
[18387] お元気ですか？ 　えびすこ ：2026/07/15(水) 09:43: さっしいさん。
最近投稿がないですがお元気ですか？
写真は毎日更新されていますが。
[18386] 駅高架化・車庫移設？ 　えびすこ ：2026/07/12(日) 13:21: 運転区・機関区に関連して。
以前京成高砂駅は分岐駅であるが全面高架駅になっていないと投稿したんですが、いま地元から高架化を求める声が出ているようです。
高砂車庫が駅の目の前にあるのですが、これを南側（公園側）に移す構想があると以前聞いたことがあります。
数年前に脱線事故があったので移設すると脱線のリスクが減るか？
[18385] 国府津運転所、茅ヶ崎運転区 　都電３７番 ：2026/07/12(日) 07:42: 前に、国府津機関区が国府津運転所になるときに、客貨車区の合併を伴ったかが話題になりました。この件を、恐怖のAIに訊きました。
恐怖とは、あとから読む人も大変ですが、作る時もコピー貼り付けをすると改行などが消えてしまい、形を整えるのに時間が掛かります。
結論は、東海道本線の緊急修理業務を受け入れたことが改名理由でした。
http://densantarou.g1.xrea.com/3256.html
[18384] 成田空港の駅は高架化に？ 　えびすこ ：2026/07/11(土) 22:22: 京成の成田空港の駅は反対に地下駅を高架化する計画があるようです。
空港の駅であることを考えると高架化は難しいとみていました。
JRの羽田空港駅も京急と同じく地下になるようなので。

両国駅地下化は京成の押上駅と同じ要領です。
「ターミナル駅の乗り入れ・地下化」は京成の押上駅がしているので、両国駅も似たような感じでできなくもなかったのでは。
京成押上駅の場合は駅の位置を大きく動かしている。
かつては東武線より離れた場所に駅があった。
[18383] なるほど 　831列車 ：2026/07/11(土) 19:43: えびすこさん
なるほど、そんな構想もありましたか。まあ当時の国鉄の財政からしたら難しかったでしょうね。今の状態になったからこそ両国駅のあの駅舎が特に外観は変化なく存在しているわけでもありますね。
駅の構内は今の飲食とイベント施設になる前にも何回か中は変わってますよね。ビヤホールとかもあったかと。古い鉄道ファンの記事に錦糸町と両国の地上部分を行き来する蒸気機関車や貨物も入換などをルポしたものがあったのですが何号だったやら‥‥。
http://c5793.ebo-shi.com/
[18382] 両国駅地下化 　えびすこ ：2026/07/10(金) 21:50: ＞８３１列車さん
難工事になりますが両国駅全体を地下化するという案もありました。
地下の駅ホームを２００ｍほど東寄りに作る方式。大江戸線がまだできる前なので十分できたはずです。
そうなると総武緩行線を今の京浜急行の品川駅工事と似たような感じにして、高架をなくして地下線にして市ヶ谷の手前で地上に上げる線路にする？
[18381] 6501と7020、両国と錦糸町 　都電３７番 ：2026/07/10(金) 18:01: 坂下国郎さんの投稿で、突然思い出しました。私も6501か7020に一回じょうしゃしたことがあります。専用軌道部分で、曲線の後、ノッチを最高の3か4に入れても、すぐには高速にならない為、とろとろと走り七軒町へと向かいました。
この件をAIに訊きました。例によって間違いが多いので、再質問が必須です。
http://densantarou.g1.xrea.com/3254.html

錦糸町の検車線と修繕線も訊きました。前者は屋外、後者は屋内が、得た結論です。
http://densantarou.g1.xrea.com/3255.html

幕張電車区に客車が入ったのでしょうか。どなたかお分かりでしょうか。70年万博時の野洲電車区みたいですね。
[18380] もし両国駅が 　831列車 ：2026/07/10(金) 17:37: 確か地下快速線が両国接続にならなかったのは地形その他で色々理由があったと聞きますが、もし錦糸町ではなく両国が接続になっていたらどうなってたでしょうか。ホームは少し移動するかしても２面４線の平凡な感じになるか‥‥。でもまだ両国発着の長距離列車も残っていたし新聞輸送もある、なので地平ホームを一本残して合流させるとか。ただそうなると「下町の交通の要衝であり歓楽の中心」でもある錦糸町が黙っていなかったでしょうね。都電もあとわずかでも残っていたし。客車や操車の関連で両国と錦糸町はある意味一体化していたので難しいところですね。
結局今は「両国は相撲」「錦糸町はスカイツリー」で名所は住み分けがされている感じですね。それにしても今の感覚ならあの両国駅舎は解体されて駅ビルになっていたかもしれません。
http://c5793.ebo-shi.com/ryogoku-st.html
両国画像のトップに現在のものを次に入れてみました。
６１８１さんの資料のように駅左手に巨大なAPAホテル、国技館、その奥にスカイツリーと背景が全く変わってますね。
http://c5793.ebo-shi.com/
[18379] ダイヤ改正について 　えびすこ ：2026/07/10(金) 10:53: 以前から気になっていましたが、国鉄時代は秋がダイヤ改正の季節だったようですが、JRになってからは春先（原則として３月中旬）がダイヤ改正の季節に変わった理由は何でしょうか？
私鉄や地下鉄は年末に近い時期だったり、JRと同じ（例えば相互乗り入れをする小田急線・千代田線・東西線）だったりとまちまちです。
それに全鉄道会社はダイヤ改正月日を４月１日に統一した方がいいように思いますが、それにしない理由は何でしょうか？
[18378] 両国駅 　６１８１ ：2026/07/09(木) 21:59: 話題戻ります。

東京地下駅ができたとき、急行形は地下線に入れないから両国発着、と理解していました。
ただもしかしたらサブターミナルが要るくらい需要も多かったのかもしれません。
転機は上越新幹線開業(57-11)で、「とき」から転用の183系1000番台により急行が全廃。
63年まで3往復、平成3年3月まで1往復の両国発着が残っていたそうですが、３番線だけでまかなえたことでしょう。

でも４番線は使える状態で残っていたかと思います。
平成4年3月まで4年弱、横網町に勤めていて、その時の記憶です。
（ですので廃止はATOS化(平成12年9月)かトンネル区間のATC->ATS-Pへの変更(平成16年2月)でかもしれません。）

当時、駅舎の先には新国技館と（歯磨の）ライオンのビルと工事現場があるだけでした。
ライオンのはご紹介の写真のいくつかで駅舎の向こうに威容が見えますが、なくなったようですね。
その後の変遷が地図になっていました。区議会の資料のようです。
https://www.city.sumida.lg.jp/kugikai/kaigi_info/teireikai/2024/11tei.files/ts7.pdf
その後錦糸町に移ったのですが土地柄がまったく逆で驚きました。
錦糸町の貨物ヤード跡も広大な工事現場でした。

さて「良い子のリンク先」なんですが眼に入ったのはまず「若さ」。ついで「少年のような顔立ち」。
トーマス・マンの「ヴェニスに死す」を思い出してしまい、自分であきれました。
眼病にかからずとも視覚は変化するんですね。
[18377] ６５０１ 　坂下国郎 ：2026/07/08(水) 17:45: さっしいさん、皆さん、こんにちは。

>>都電３７番さん
昭和37年頃ですが、37系統で6501に乗車しました。はっきりと覚えてます。

当時、千駄木町の日本医大病院に入院していた叔父に、洗濯物を届けるのが私の役目で、
都電に乗れるのが嬉しくって、喜んで引き受けておりました。
「通常ルート」は、洲崎から28系統か38系統で日本橋へ出て、40系統で千駄木町or19系統で蓬莱町でしたが、
いろんな系統(車両)に乗りたいばっかりに、お駄賃で貰える10円を貯めときましてね。
特に、日本橋で1系統の5500形が来ると、無条件で上野公園山下まで乗車するとか。
小学生の小僧のくせに、そういうことは知恵が回ったようです。

6501に乗車したのは千駄木町⇒馬場先門で、車内が異様なくらい明るかったこと、
内装が「デコラ貼」だったこと、椅子が緑色のモケットで座り心地が良かったこと等々、
いつも乗っている錦糸掘車庫の電車とはなんたる違いだと感じました。
また、運転士さんが着席しいていたのも印象的でしたね。
[18376] 新小岩駅に関して 　えびすこ ：2026/07/08(水) 09:33: この写真館での古い写真の記事の中に書いてありますが、新小岩駅は高架複々線化の際に快速用のホームもできたのですが、一時期は各駅停車は今の快速用ホームを使用していたんですね。
快速用ホームの方が長いので10両の各駅停車だとかなりの余り分がありますね。

今週発表されましたが、成田空港近辺のJRと京成との線路を分離するようです。京成の方はホームを移設する計画です。
[18375] 錦糸町訂正、AIに都電を訊いてみた 　都電３７番 ：2026/07/08(水) 05:45: 錦糸町は、検車が三線のほかに、修繕が一線ありました。気になるのは、修繕が検査と並行ではないことです。
立川客貨車支区や、佐倉客貨車区の貨物検修は屋外でした。佐倉は研修庫があるのに、客車にしか使っていませんでした。
それと同じで、錦糸町は屋外だったのか(少なくとも修繕は)と思ってしまいます。どなたかご存じでしょうか。

恒例の追加情報です。小学生低学年まで、7000型の間接車が高加速の印象が無く、高学年になってから気付きました。もう一つ、37番に車内が夜間に輝く車両が走るのを、街路から一回だけ見ました。これについてAIに訊いてみました。
http://densantarou.g1.xrea.com/3252.html
[18374] 個人ネタにて失礼します 　さっしい ：2026/07/06(月) 17:05: >>えびすこさん
個人的なことですが、母の生まれは神戸の裕福な家庭だったと聞きます。
父親が早くに亡くなって、家が没落したとかで、愛知県（幡豆町）に転居。
母自身は長兄たちと共に横浜に移住して、若い頃は横浜市民でした。
母の母（僕の祖母）は三河湾に残ったので、一応そこを「実家」と呼びます。
そのあたりは複雑な事情があったようで、詳しくは把握していません。

幡豆の家は毎年夏に訪れていましたが、僕が小学生の時に祖母は他界。
三河湾で自分は泳げるようになったり、自転車に乗れるようになったり。
蟹や蝦蛄（しゃこ）が安くて美味しかったことも懐かしく覚えています。
そして名鉄…幸せな場所でした。（今は他人の家になっています。）
[18373] 両国と錦糸町 　都電３７番 ：2026/07/06(月) 15:30: 両国の貨物扱い所と錦糸町の客車操車場について、両国は客貨車支区、錦糸町は客貨車区だったので、両国は貨車の研修、錦糸町は客車の洗浄と検修だと、ずっと思ってきました。
二つの駅の昔の配線図を見つけました。両国が
http://railwaytrackdiagrams.web.fc2.com/chiba/ryougoku.html

錦糸町が
http://railwaytrackdiagrams.web.fc2.com/chiba/kinshicho.html

両国は洗浄線3つと、その両側に留置線が2つ。あとは貨物でした。錦糸町は、研車庫が3線と客車留置が6線。あとは貨物でした。洗浄線の無いものは、客車操車場とは普通は呼ばないので、両国と錦糸町を合わせて、一つの客車操車場ですね。

えびすこさん
疑問はGoogleに入れてAIに訊くと、回答が分かります。とは言え[18363]に書いたように、AIはしょっちゅう間違えるので、再質問が重要です。
[18372] 私も愛知に縁がある 　えびすこ ：2026/07/06(月) 09:13: 少し前にも投稿しましたが両国駅の4番線は定期発着の便があったのはいつ頃まででしたか？
確か民営化後は３番線のみのような気がします。
写真でもわかりますが昭和５０年あたりまではあったようです。
上大岡駅の電光掲示板。鉄道ファンに粋な機能が付きましたね。京成も取り入れては？

お母様と奥様が愛知県出身なんですね。
私から見るとはとこ、母親から見るといとこ（この人の父親が私の祖父の弟）が愛知県に住んでいます。あと伯父の家族が一時期愛知に住んでいました。
[18371] 両国駅 　都電３７番 ：2026/07/06(月) 07:41: 831列車さん

夏季用の運賃表の件、ありがとうございました。追加の写真に写る、小荷物用の荷車も貴重ですね。
あと、改札写真の頭上にある列車発車案内も、上野駅正面に在った札と、微妙に似て貴重です。
窓口の4番と5番で、販売券種が微妙に異なるのも貴重です。
[18370] 復活？「パタパタモドキ」 　さっしい ：2026/07/06(月) 07:03: >>皆さん
「やらかして」くれちゃいますねぇ、京急さん。
名物の「パタパタ案内表示」が消えて寂しくなった京急の駅ですが、
このたび（7月2日）上大岡駅にて復活したとか…？
https://x.com/keikyu_koho/status/2072486818533224456/video/1

デジタル表示だそうで…無駄にリアルで、何ともマニアックですねぇ。
さすが、こだわりの京浜急行電鉄。（京急公式Ｘの動画）
[18369] ヒッパレ～ヒッパレ～♪ 　さっしい ：2026/07/06(月) 06:54: >>坂下国郎さん
ひさしぶりに手をひいて…「東京だよ、おっかさん」ですかねぇ。
いや、この場合は「おとっつあん、お粥ができたわよ…」でしょうか。

最近は9歳児たちに、手の「ひっぱりっこ」をさせられますが、
手じゃない所を引っ張ろうとする女の子も…（栴檀は双葉より？）
[18368] 似てるような違うような・・・ 　坂下国郎 ：2026/07/05(日) 23:06: >>さっしいさん
50年前　
Ａ:「あいつ、女の人と手をつないで歩いてたぞ」
Ｂ:「へぇ～、羨ましいなぁ」

最近
Ａ:「あいつ、女の人に手を引いてもらってたぞ」
Ｂ:「へぇ～、大変なんだなぁ」

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