ぽこぺん談話室

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[18038] 赤羽追加情報 　都電３７番 ：2025/09/15(月) 07:49: ６１８１さんご紹介のＵＲ展示館は、普段は要予約です。13日と本日のみ予約なしで見る事が出来ます。
私は一昨日観てきました。昔住んだ一軒家(大正13年築)の台所とそっくりでした。
http://densantarou.g1.xrea.com/syasin/Akabaneokatte.jpg

赤羽駅から貨物線を南下したところの造機車両専用線は、地元の老人に取材したところ
「引き込み線の先は、保線工夫の研修場だった。物を作ってはゐなかった(私が工場と質問したので)。線路の反対側の木造は国鉄の官舎で、小学校の同級生がゐた。」
前に地図で、木造は鉄道学園だと思ってきた。埼京線で赤羽から十条に向かう途中、右側に公園があります。昔は木造の建物が６棟くらい並んでいました。
[18037] 赤羽の話題２つ 　都電３７番 ：2025/09/14(日) 17:25: 赤羽は、旅客線から貨物線への亘り線が上下二本(上りは貨物線から旅客線へ、ですが)あり、客車の試運転列車(配給列車)に使用していました。
(小田原か平塚か記憶曖昧)-大船で工場入出場-品川-尾久-赤羽で転線-大宮で工場入出場-(熊谷か高崎か不明)
亘り線は後に川口へ移動し、新たに貨物線から旅客線への下りが追加されました。

赤羽に貨物扱いがあった時代は、東北貨物線から山手(赤羽線)貨物線が分岐し、かなりの長さでした。その代わり副本線が無いので、上りの場合は本線を塞いで長時間入れ替えの為に停車し、しかしその間は塞がないほうの線を使って(東北に停車した時は山手、山手に停車した時は東北)列車を走らせていました。私はどちらも見たことがあります。
下りの入換は見た事が無いですが、下記の方の解説では下１の下り側に出発信号機があったそうです。解説は
http://senrohaisenzu.cocolog-nifty.com/blog/2010/05/post-3c7b.html
赤羽駅の配線図は
http://senrohaisenzu.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2010/05/23/197202.jpg
下４が貨物扱い所です。図には載っていませんが、下１から４までの川口側引き上げ線から折り返す形で、赤羽台と桐ヶ丘の間の貨物線跡(線路は現存していた)がありました。あと東北貨物線田端操側の引き込み線は、昭和50年頃まで入れ換えをしていました。ホームの川口寄りの位置から、かなり長距離をDD13が操車掛の旗で移動させました。
[18036] 京浜北行上野止まり 　６１８１ ：2025/09/13(土) 21:45: >>都電３７番さん
朝の上野からの回送、日暮里や西日暮里で時に行きあっていたのを思い出しました。
赤羽までだったのですね。まさか半世紀後に背景まで知れようとは。
ありがとうございます。

元祖スカイブルー、低運103系の頃で先頭はクモハ。
今の快速運転と違って惰行まじりにゆるゆると通過するのでした。
方向幕は「上野」のままだったと記憶しています。

赤羽の折り返しは築堤上で、列車線・貨物線が地平でしたから目立っていました。
当時は昼下がりにかなりあったと思うのですが、快速運転の頃からでしょうか、
南浦和・大宮の交互運転に単純化されたようですね。
ただし初電・終電は変えようがないのでしょう。
北行の上野終着・上野始発、南行の田端始発などそのまま残っているようです。

東十条は3線あった検修庫も解体撤去され見通し良くなってしまいました。
解体中に南側の陸橋から見ましたが、後年の延長らしい赤羽方の一部をのぞき
古レールの骨格で、なかなか見事なものでした。
[18035] 赤羽台と鉄道 　都電３７番 ：2025/09/12(金) 18:20: 赤羽台の話題が二つあります。
都営桐ヶ丘団地と併せて巨大な人口を抱えていましたが、昭和50年代前半くらいまで、両団地の間に貨物の線路が残っていました。
残った理由は、地下鉄南北線の車庫を、その先に作る計画でしたが桐ヶ丘団地が反対したため、南北線の車庫は王子神谷に作られました。

もう一つは、両団地合わせて膨大な通勤人数なので、朝の京浜東北線の北行は上野行きが三本に一本くらいあり、赤羽のＹ線で折り返して南行になりました。赤羽行きにしないのは、上野と赤羽を無停車にすることで、間隔を空けない工夫でした。
ところが今は、上野行きが無いばかりか、東十条の電留線(昔の下十条電車区)に留まっていた編成が回送で南浦和まで行ってしまいます。
両団地は高齢化し、もはや通勤しなくなりました。
[18034] レゴブロックの「スターハウス」 　６１８１ ：2025/09/11(木) 22:46: あの「スターハウス」をレゴで作ってしまった方がいるそうです。
https://akabanemuseum.ur-net.go.jp/news/290/
赤羽台に「ＵＲまちとくらしのミュージアム」ができていて、
今週末から11月16日までそこで展示だそうです。
[18033] 尾久界隈 　都電３７番 ：2025/09/09(火) 14:22: 6181さん
線路沿いの建物は、なるほどホーム上屋ですね。ありがとうございます。昭和町派出所の謎解きもありがとうございます。
尾久自動車教習所はなつかしい名前ですね。

さっしいさん
ヲクからオクへの変更は昭和32年と分かりました。
https://jnrpc.com/P-train/PC-RYAKU.html

東十条を北行が発車すると、ロングレールがありました。都内でロングレールはこれ以外に、中央線快速の下りに四谷周辺があり、この二ヶ所だけだったと記憶しています。どちらもコイルバネが大きく上下に揺れました。
[18032] 昭和町派出所(都営トロリーバス)・昭和町分車庫(都営バス) 　６１８１ ：2025/09/08(月) 23:09: >>さっしいさん
追加の地図ありがとうございます。

昭和町車庫は手狭だったのが見てとれます。2区画あわせて荒川車庫の1/3ほど、50m四方くらいでしょうか。
バス時代の並べ方でも収容30両程度かと目算できます。
末年の配置(草64単独の受け持ち)がたしか実際そのくらいで、代替バスのいすゞがそのままと追加1両でした。

ですのでトロバス時代103・104系統用の補助エンジン付き300型・350型の計42両を収容しきれたとは思えず、
車両の管理は戸山が主体だったろうと思います。
今思えばなのですが乗務や運行の管理の方が主な機能だったのかもしれません。

さて、母は小学校に上がってすぐ葛飾・立石から引っ越してきたそうで、まさに昭和12年の夏だったはずです。
「新開地」で寂しいところだったといいます。
それが戦災を経て20年ほどで、工場・事務所・機械商・アパートなど一杯に建て込むに至ったわけで、
日々相当騒々しかったろうと思います。
一帯、震災の瓦礫で造成されたと近年読みました。そういえば軒先に瓦が顔出していました。

都電３７番さんご指摘の建物らしきものとは、本線の線路記号に沿う点線で囲まれたものでしょうか。
ホーム上屋じゃないかと思います。8両分くらいに見えます。
戦後長らく地下道から上がった1両分しか屋根がありませんでしたが、
戦時中に供出で「持っていかれた」とこれも母から聞いています。

3枚の地図から街路が変わっていないのも見てとれます。
ただし尾久駅すぐ北西の一角(現・昭和町2-1)は昭和40年代に分割されていて、
ここは「尾久自動車教習所」が武蔵小金井に移転した跡です。
王貞治選手が尾久で免許を取ったと、父から聞いたように思います。
[18031] 「今」のことは殆ど知りませんが… 　さっしい ：2025/09/08(月) 19:48: >>６１８１さん／皆さん
凄いですよね。最近は居ながらにして、尾久界隈のことだけは手に取るように分かります。
鉄道全般に関しては、このところ、本は買っても読んでいないので、
特に、どこの路線が運休中だとか、更には新車や廃車情報なども、
なんとな～く分かった気になっても、実は、全く頭に入って来ていません。

ところが、テレビやネット等でも、昔の東京市電にだけは反射的に反応してしまいます。

本年の元日から8月末まで、産経新聞の日曜版に「昭和100年」特集が連載されましたが、
その「昭和元年」の項目の表記の背景に、以下の写真が使われていました。
http://poko.la.coocan.jp/images/images_link/2025/meiji_ginza.jpg

そして、ご丁寧に「大正末期の銀座」と記されていたんです。
冗談じゃない。電車の姿を見ても明治末ということが分かりますが、
そんな知識が無くとも、服部時計店の尖塔建築は大正10年に取り壊されています。
ましてや震災後のはずは無く、さすがに編集部へ一筆したためておきました。
案の定、自社の写真資料に、「大正末期」と記されていたとのこと。
一応、中央区にも確認をしたが…のような（丁寧な）言い訳が返って来ました。

出典として現在自分が知る限りでも、初出は明治43年3月の写真帖です。
つまりは市電でもなく東京鉄道の時代。明治39年9月以降ですね。
251形（元・街鉄1形）が銀座通りを行くので、東電時代でないことも確かです。
[18030] 意外と難しい「かなづかひ」 　さっしい ：2025/09/08(月) 18:58: >>都電３７番さん
駅名の「尾久」の読みは、昔からずっと「おく」ではないでしょうか。
地図上の「をぐ」は誤りかと思われます。（表記は「をく」でしょう。）
地域の地名の読みは一貫して「おぐ」（表記「をぐ」）のようですね。
電略の「ヲク」と「オク」については不明です。

「下十条」の「モセ」は旧仮名遣い説がありますが、
「十条」の字音仮名遣いは「じふでう」ですから、「せ」は出て来ませんよね。
「じうぜう」などのような誤解から生じたものでしょうか。
（もっとも、一般に歴史的仮名遣いは誤解が多かったようですね。）

[18028] の最後の1行は、ちょっと意味が分かりませんが。
[18029] カシオペア 　６１８１ ：2025/09/07(日) 23:01: 保存が決まった1号車も明けて9月3日の日中に大宮に移ったようです。
単機残っていたDE10(1603号機)も5日に高崎に帰区したとのこと。
100年以上繰り返されてきただろう尾久での客車組成もいよいよ終わりか、など考えると
かなりの喪失感がありますが、世の中の動きはもっとずっと速いようですね。

ただし過去を顧みますと今回は素早くて少々違和感があります。
先年解体されたオロネ25 7は20年以上構内から出なかったと思いますし、
現在存否不明なオシ24 701も運用終了後在線20年近いですので。

予備電源車カヤ27 501はまだいます。
それもなんと上野方の機留線でEF81、クモヤE493と並んでいます。4日中に移動したようです。
なお、移動前には電源車・12号車と入れ替わりに検修庫南側在線でした。
給油設備のある客車区4番線だったので、燃料を抜いたのかしらんと思っていました。
[18028] さっしいさんご紹介の二つ目の地図 　都電３７番 ：2025/09/06(土) 05:04: [18024]の二つ目の地図に、駅名が「をぐ」とありますが、電略のヲクはいつォクになったのでしょうね。
下十条電車区のモセは、電車が配置された最後まで旧仮名遣いのままでしたが。

あと、尾久駅の西側に建物らしきものがあり、或いは貝塚操車場と尾久駅は離れていたのかと一瞬思いましたが、道路がないので工事用建物だろうと想像しました。
[18027] 続報　都電３７番 ：2025/09/03(水) 17:27: インターネットを検索したら、1号車は百敷の大宮駅(こんなときに枕詞を使ってよいのか?)近くの市有地に建てられる施設に展示され、それ以外はすべて廃車だそうです。

6181さんご紹介の尾久ライブの投稿(一日で消えるのが難点ですが)で、予備電源車とカシオペアを廃車回送の予定が中止になった、というものがありました。或いは12号車の展示を1号車に替えたのかも知れないですね。
[18026] 訂正　都電３７番 ：2025/09/03(水) 12:26: 電源車兼ラウンジ車を外して、予備電源車を連結したことは、他の11両に蓄電池から供給する為だと思っていました。ということは今後もイベントで使用、と予想していたら廃車回送でした。長野でイベント使用ならよいのですが。
宿泊施設として使用する、を尾久か上野でやればいいなあ、と期待していました。

先程の一つ目の写真を訂正します。
http://densantarou.g1.xrea.com/syasin/Yobidengen.jpg
[18025] カシオペア廃車回送 　都電３７番 ：2025/09/03(水) 12:18: 先々週の火曜には、12号車の電源車兼ラウンジ車を外して、予備電源車を連結しました。
http://http://densantarou.g1.xrea.com/syasin/Yobidengen.jpg
外した電源車兼ラウンジ車はカシオペアの南側に一両だけ留置しました。(石油タンクの両側に1号車と12号車が向かい合っています。
http://densantarou.g1.xrea.com/syasin/Ryoutan.jpg
木曜には、電源車兼ラウンジ車が見当たらないので検修庫内だと思います。
先週火曜には、電源車兼ラウンジ車が元の位置に連結され、予備電源車と1号車が外され行方不明になりました。
先週木曜には、1号車が11両定位置の隣の線に単独で留置されました。11両を背後に1号車が手前にいます。
http://densantarou.g1.xrea.com/syasin/Minamitan.jpg

そのような経緯から、カシオペアをイベントで使うのだろうと思っていたら、本日午前1時に尾久から長野にカシオペアが廃車回送されました。
[18024] 昭和初期の昭和町 　さっしい ：2025/09/01(月) 20:30: >>６１８１さん／都電３７番さん
昭和町車庫に関しては以前、新旧対比地図を作りましたが、再掲します。
http://poko.la.coocan.jp/images/images_link/2025/showamachi_map.jpg

そして今回「金魚池」というお話を伺って、また調べてみました。
昭和15年発行（12年修正測図）の1万分の1地形図「三河島」。
http://poko.la.coocan.jp/images/images_link/2025/s12_ogu.jpg
なるほど、見事に「池」ですね。

これ以前の時代は田圃しか描かれておらず、尾久回りの線路もありません。
田圃の中を、王子電車だけが走っているイメージです。
船方車庫への線路が描かれていませんが、これは作図上のミスでしょう。
同時期やそれ以前のモノクロ版には、きちんと記入されています。
カラー用の版を作る際に、うっかり消してしまったのでしょうか。
[18023] しばらく美祢ぇ内に… 　さっしい ：2025/09/01(月) 20:13: >>８３１列車さん
今年も無事に「831の日」を迎えましたね。

美祢線の蒸気機関車を拝見しましたが、迫力ありますねぇ。
美祢線と言えば、20世紀の終わり頃、平成11年の夏休みに乗りました。
快速「北長門」ってありましたよね？指定券が必要だったかな？
前日に買って、なぜか若い女性と二人で乗っています。
大嶺支線は既に無かったと思います。
今は美祢線自体が運休中なのですか？全く知りませんでした。
このところ鉄道界に疎くなりました。「今」のことには興味が無いのかも。

ところで、さだまさしの「聖・野菜祭」って、どういう世界なんでしょうね。
[18022] 尾久界隈の話題 　都電３７番 ：2025/09/01(月) 10:32: 6181さん
詳細な情報をありがとうございます。
昭和町派出所は、103、104系統を受け持ったのに、営業所では無く派出所なのは、以外ですね。

日本食堂の寮と聞くと、特急寝台食堂車に乗務したのでしょうね。北斗星は、ディナータイムが終わった後は、安く飲食できるのでそれが楽しみでした。

尾久駅の地下道から南方向へ制服姿の運転士が歩いて行く姿をときどき見かけるので、近くのファミレスに行くのかと思ったら、自宅に帰るのかも知れないですね。ファミレスは先日閉店しました。
[18021] トロリーバス昭和町分車庫 　６１８１ ：2025/08/31(日) 23:04: もう1点、地元の話題にお礼と追加が漏れていました。[17881][17892][17896]、ありがとうございます。

明治通りから小道をはさんだ奥の区画(現・区民センター)、
露天の駐車スペースだったのが空中写真で確認できます。
("今昔map on the web"、"全国Q地図"でも参照可能です。便利になりました。)
トロリーバスは周回する形で明治通りに平行に、後年のバスは奥の塀につめて直角に駐車だったようです。

前身は「金魚池」だったと母から聞いています。
石神井用水を引いていたのでしょうか用地の東南辺に跡が見てとれるようです。
尾久操車場の排水口から、そこだけ用地境が明治通りと斜交しています。
明治通り沿いの区画は公園を経て今回幹線上水道掘削のシールド発進基地に転用され、
そろそろ完成のようですが、予備調査で鉛・フッ素が出たそうでした。

近辺では昨年来建て替えが相次いでいます。
尾久駅から荒川車庫への数分の道のりにマンションが7棟。
区民センターすぐ裏の「NRE大増」の弁当工場も姿を消しました。前身は日本食堂の寮でした。

尾久駅では大きなスーツケースを常時見ます。これも昨年来でしょうか。時間帯によっては4～5組いるかもしれません。
近隣の新築の13～14階建てだかには訪日客向けの施設もあるようです。
ただ皆さんスマホを見ていて「ふるさとの訛り」はあまり聞こえてきません。
[18020] 聖・野菜祭 　８３１列車 ：2025/08/31(日) 12:32: トップページの画像だけ更新いたしました。

こちらは一年一回のペース、「汽車の思い出」の続きだけを更新、これで一応この旅の回は終了させました。当時は往復ハガキでユースの予約をしたり、機関区に現状を聞いたりしてました。丁寧な返事を頂いたものです。こういった苦労もしながらの旅の方が情報過多の今より得るものが多かったような気がします。
http://c5793.ebo-shi.com/kishanoomoide-7203-07-1.html
４ページで完了です
美祢線ももはや存続問題に揺れる線になり、「小郡駅」ももうありません。時代の流れを感じます。
http://c5793.ebo-shi.com/
[18019] アーカイブの通し番号は一部変更しました 　さっしい ：2025/08/26(火) 20:55: >>６１８１さん
お祝いのお言葉に加えて、ご投稿内容の訂正なども、ありがとうございます。
特に国鉄関係は知らないことが多いので、助かります。
今後も国鉄の写真は、さほど増えないとは思いますが。

さて、こちらも訂正というか、お詫びになります。
後から発掘された2枚（吉野山と相原）を当該の日付の位置に挿入しました。
したがってアーカイブページの福井では、写真の番号がプラス2となっています。
縦構図の「雷鳥」は＜2170＞に変わったので、ご投稿文も修正しておきました。
高崎の「とき」の＜2178＞は修正後の番号なので、問題ありません。
通し番号の修正は今回が初めてで、滅多に無いことですが、あしからず。
[18018] 祝25周年・トップ画像のボンネット特急 　６１８１ ：2025/08/25(月) 00:09: 25周年おめでとうございます。

なぜでしょう、私もこの頃急に過去が遠くなったようです。ここ1～2年ででしょうか。
何を考え何を見ていたのか脈絡が浮かんできません。
でも鉄道趣味があると時代の流れを共有できて頼りになるようです。有難いです。

さて、間があいてしまいましたがトップ画像のボンネット特急について。
思い違いをしていたのに気づきまして。
まずは＜2170＞の「雷鳥」クハ489-500、[17994]の訂正です。
信越から北陸へは直江津で折返しですから上野方先頭車が大阪向きでよいわけですね。
行ったことなくての凡ミスでした。

489系を擁した金沢運転所は当時「雷鳥」の一部も受け持っていましたが、
編成はもう一方の向日町運転所と同じ6M6Tで「白山」ほか横軽通過・489系限定の8M4Tとは別。
なので並存した485系主体に編成されていたのでしょう。
ただ同所では上位互換の489系が数的優位だったようなので、
雷鳥組に混じることもあったんだろうと推察します。

なお、この489系ボンネット車は極めて長命で
近年まで「能登」で上野に来てホームライナーに入っていました(平成22年3月までのようです)。
中越地震で帰れなくなり長いこと尾久にいたのを覚えています。

次いで新たに(といっても1ヶ月たちましたが)＜2178＞「とき」について。
こちらも連結器カバーがありません。「あさま」の上野方先頭車だったクハ180と知れます。
「あさま」の181系は、189系での横軽協調運転開始後「あずさ」に転用か余剰廃車になったかの他
新潟に移ったものもあってクハ180では-4と-5の2両が相当。なので写真の車番は-4と読めます。
絵入りのヘッドマークが派手ですが思い返せば53-10改正当初、ボンネット車は白地のままでした。
最初の絵入り化が「とき」で翌年初頭だったようです。

もう一点。編成中央のグリーン車2両が腰高です。485系規格の新製車かサロ481からの編入車のはずです。
これ今になってやっと段違いになった数勘定がわかりました。

「181系は新幹線岡山開業後、博多延長を待たずに山陽筋から撤退。
48年には新潟・長野に集結し「とき」「あさま」の増発にあてられるも
耐雪性能の不足と初期車の老朽化が問題となり早々に淘汰開始。
151系からの編入車は普通車化など改造車を除き53-10で全廃。
残る車両も上越新幹線開業時に運用終了」
と、薄命な一族だったわけですが、当方2点目の誤解に気づきました。
181系の大半は元151系で、181系としての新造車は1/4に満たないのですね。
とくに一等車は少なくてモロ6両とサロ1両だけ。
それで足りなくなったのと「3MG化」の必要から新製してまでの対応となったようです。
ただ53-10で181系「とき」はすでに午後上野着発の3運用3往復のみ。それも4年ほど。
それでもグリーン車2両を維持したわけですから、上記絵入りヘッドマークの新製ともあわせ
「看板列車」だったのだなと痛感します。

一体ボンネット型の先頭車は何両いたのでしょう。
いいかげんな目算ですが130両ほどでしょうか。案外少ないようです。
それが、新幹線博多開業までは向日町・長野・新潟・仙台配置にほぼ限定されていたようで、
大半が上野口に来ていたといえそうです。向日町車も「はくたか」の運用がありました。

43-10の頃から10年くらい、ほぼ毎日上野口の特急に出会っていたと思いますが、
今思えば濃縮された状況を見ていたわけですね。
特に「とき」。のりもの絵本の「こだま型」はどこか西の方、風光明媚なところを走っているのかと
当時想像していたのですが、姿を変えて全車目の前にいたのでした。
真相を知るのに半世紀かかっています。
[18017] 周遊券、井堀鉄橋下のSL 　都電３７番 ：2025/08/24(日) 17:58: 831列車さん
リンク先のミニ周遊券はなつかしいですね。私は専ら一般周遊券で、あと均一周遊券かな、ありましたね。
尤も急行が激減し、あまり役に立たなくなりましたが。

ＳＬで思い出すのは、井堀で隅田川に向かう鉄橋の下を昭和42年頃、一回だけSLが走ったのを記憶しています。
[18016] 踊る気分で～焼け付く夏だぜぃぇぃぇぃ～♪ 　さっしい ：2025/08/21(木) 18:30: >>８３１列車さん
拓郎ネタ（サマーピープル）の題名、お心遣いありがとうございます。
まぁ新婚生活の1年前、一人暮らしの夏なら、いろいろありましたが…
まさか数十年後の「下妻の葡萄」に繋がるとは思いもしませんでした。
鉄道写真が無いため、ここに書けなかった、他のエピソードもあったり。
…あ、さすがに、その当時は「さっしい青年」でしたけれど。

幕末史には疎いですが、七卿落ちとか、そのあたりかな？
オフ会は両国ではなく、浅草橋反省会の回でしたか。
江戸東京博物館で、都電4000形の台車などを見た日でしたね。
[18015] 広電は凄いですね 　さっしい ：2025/08/21(木) 18:18: >>都電３７番さん
「入換さん」のご紹介ありがとうございます。
いやぁ広電は凄いですね。車庫の規模が大きいだけでなく、
組織というかシステムというか、きっちり動いているように見えます。
昔の都電と比べると、整い過ぎているようにも感じますが。
まさに「現代の」路面電車（トラム？）ということになるのでしょうね。
[18014] 裸のあのことなら　うまくやれる 　８３１列車 ：2025/08/20(水) 15:31: とあの頃のさっしい少年は思っていたとか　いないとか

「せいへん」は幕末の「8・１８の政変」に引っ掛けただけです。深い意味はありません。
オフ会は２０１８年の８月１８日だったということで。坂下さんが回向院で猫参りをしていたのを覚えています。
１２４回　０８月１８日（土）両国　江戸東京博物館　回向院　吉良邸　隅田川　
浅草橋「やきとりセンター」

年一回の更新しましたが、蒸気機関車ばかりですみません。一応この旅の回は終了させました。
当時は往復ハガキでユースの予約をしたり、機関区に現状を聞いたりしてました。丁寧な返事を頂いたものです。こういった苦労もしながらの旅の方が情報過多の今より得るものが多かったような気がします。
http://c5793.ebo-shi.com/kishanoomoide-7203-07-1.html
４ページで完了です
http://c5793.ebo-shi.com/
[18013] 広電の入換さん 　都電３７番 ：2025/08/20(水) 13:25: 私もあと数ヶ月で７０歳なので、暑い日の次に涼しい日が来ると、体が不調になります。グリースが固まったかな、は鉄道車両でした。

さて、旧国鉄は末期に、駅や操車場の
操車掛->運転係(操車担当)
信号掛->運転係(信号担当)
機関区、電車区、気動車区、運転区の
誘導掛->構内運転係
に改称し、今でもこの名称を使っているみたいです。

ここで広島電鉄は、入換さんという係がいることを、動画で発見しました。
https://www.youtube.com/watch?v=iIOu0Y87EE0&ab_channel=%E3%81%BF%E3%82%93%E3%81%AA%E3%81%8D%E3%82%93%E3%81%95%E3%81%84%E5%BA%83%E9%9B%BB%E3%83%81%E3%83%A3%E3%83%B3%E3%83%8D%E3%83%AB%E3%80%90%E5%BA%83%E5%B3%B6%E9%9B%BB%E9%89%84%E5%85%AC%E5%BC%8F%E3%80%91
[18012] お世話になり続けてきました 　さっしい ：2025/08/19(火) 21:24: >>坂下国郎さん
ありがとうございます。
細く長く、良く続いたものです。

そうですね、お互い、もうすぐ「seventy」。
「seventeen」とは、えらい違いですね。
南沙織も『70才』は歌わないでしょうから。
（「誰もいない海～♪」…って、みんな溺れた？）

名目は何でも、皆さんと歩いたり飲んだり語ったり、
そんな機会ができれば嬉しいだろうと思います。
今は毎日めちゃくちゃ暑くて、全く考えられませんが。

若い頃は…う～ん、まぁ、それなりに楽しい思いもしましたが。
何もかも全てが夢の彼方へ…というのが最近の実感です。
そんなこともあったか…いや、本当にあったのか…みたいに。
[18011] いえいえ、分かりませんが… 　さっしい ：2025/08/19(火) 21:15: >>８３１列車さん
ありがとうございます。
ただし、8月18日？ネタは…不明です。
オフ会写真は…両国ですよね。
土俵のある居酒屋に行った時かな？
う～ん、日付との関係も…？
[18010] 祝２５周年 　坂下国郎 ：2025/08/18(月) 20:13: さっしいさん、皆さん、こんにちは。
少々ご無沙汰しております。

>>さっしいさん
「ぽこぺん25周年」おめでとうございます。
四半世紀になりますか…。
「ぽこぺん」を始められたのは四十代、ということになりますね。う～ん、遥か彼方です(私も)。
「継続は力なり」(「低俗は力なり」？)です。

さっしいさんのご体調にもよりますが、記念行事などを如何でしょうか？
ぜひご一考ください。

>担任だった2年の学級には濃厚に好意を示す女生徒もいましたが、
>自分には既に妻もあり、石坂洋次郎の『若い人』みたいな心配は要らなかったようです。>
>い、いえ、別に、それを残念だとは…
行間に「何か」を感じるんですが…
[18009] 何も「せいへん」の日 　８３１列車 ：2025/08/18(月) 19:57: 戦後８０年、その中でも四半世紀を生き抜いたホームページに改めてお祝い申し上げます。

では久々に「オフ会シリーズ」。再掲載かもしれませんがなぜ今日のアップかがヒント
http://c5793.ebo-shi.com/iroiro831-02.html

タイトルは歴史に詳しい方なら分かりますね。
http://c5793.ebo-shi.com/
[18008] 「ぽこぺん」25周年、お世話になりました 　さっしい ：2025/08/16(土) 17:18: 昨日、8月15日は、終戦より大事な「ぽこぺん」開設25周年の記念日でした。
忘れていて、でも思い出したのですが、書く気力もイマイチで…日光へ？
それにしても四半世紀ですね。当初からお世話になり続けている方々も多く。
皆さんの支えによって、ここまで何とか続いてきました。
今後も表紙写真だけは（少なくとも3年後までは）何とか続けられそうです。
オフ会も無く、細々と…ですが、今後ともよろしくお願い申し上げます。

>>都電３７番さん／６１８１さん
いつも、ありがとうございます。
碌にお返事もできず申し訳ありませんが、楽しませて頂いています。
お返事したいことも、あれこれありますが…どうも頭が働かないようで。
マニアックな細かいネタでも結構。これからも、よろしくお願いしますね。

>>らばそるみさん
いろいろ、すみません。
あんまりお元気じゃなくてね、ここのレスもメールの返信もできずにいました。
先週までは癌の定期検査や別の医者通いなど。検査結果は明後日18日。
な～んだか落ち着かない日々なんです。メチャ暑いし…ね。
夏が逝き、秋も過ぎれば、70歳ですぜ。古稀・コキ、コンテナ貨車。
そりゃぁもう、体が動きませんわな。心もちょと元気が無いかも。
月曜に良い結果が聞ければ、少しは明るくなれるかな？
そうそう、万騎が原中の先生とは、いろいろあってね…って、オフレコ？

>>皆さん
お元気ですか？
時々…たまに…で良いですから、何か書いて頂ければ嬉しいです。
お返事は、いつになるか分かりませんが。
来週を乗り切れば、何とか平常に戻れるかなぁ？
[18007] おおお 　らばそるみ ：2025/08/16(土) 15:51: とうとう出たね！

何が？

このところの表紙ページですやん。

馬堀海岸　イトー・ヨーカドー上大岡店　
旧マーク？の日立のカラーテレビ
どれもこれも、懐かしい（ー遠い目ー）

万騎が原は、横浜流星と上白石萌音の話題（古いか？）
の時に、妻の前で「まきがはら」中学が読めたのでおぼえてる。
えっへん！（お前はロボタンかあ）

お盆も終わって、夕涼みに行く、ちょっと前の書きかき。

おくさまも、さっしいも、お元気ですかあ？　
[18006] 2年前から車掌廃止準備 　都電３７番 ：2025/08/13(水) 08:05: 2年前の6月に、浦和電車区の交番検査庫の外側(上り線の内側)にある屋外線に、８両編成(両端のクハがない)が留置されました。国鉄末期に、台車検査を浦和電車区ではやらなくなり、そのため１０両編成を分割することが無くなってから、４０年ぶりくらいです。

最初は台車検査の復活かとときめきましたが、ワンマン改造のようです。２年掛けて順番に改造してきました。

車掌長や乗客専務が携帯端末に取って替わられ、ワンマン改造車が車掌に替わろうとする２年間でした。
[18005] 車掌の職名 　都電３７番 ：2025/08/12(火) 13:53: 車掌(レチ)、乗客専務(カレチ)、車掌長(レチチ)のうち、車掌(レチ)だけが残っているかも知れないですね。そもそも他の職名は廃止になりました。
車掌補(レチホ)も確かあったような気がします。車掌補が廃止になるときは、寝台特急を見に、東京駅まで行きました。廃止の翌日は「乗客案内」の腕章をしていました。

乗務掛と車掌補の関係について、乗務掛の後継が車掌補と分かり、そのときは一件落着したのですが、乗務掛の多くを乗客専務に昇格させ、新たに車掌長を設けたので、乗務掛を下方修正した職種が車掌補でしょうね。
[18004] 車掌conductor 　６１８１ ：2025/08/11(月) 23:59: 話もどりまして車掌さんの職階の話。
例外的な発券やら苦情対応やら、難しさが想像されます。
即時の通信手段がほぼない中どうしていたんでしょう。

車掌を総称して「列車長」由来の「レチ」という略号があったと聞いていますが、
今も通用するのでしょうか。調べようもなさそうですが。

英文では、今でも"conductor"でよいのだろうと思います。
六本木の催し物にメトロ南北線に乗ったら
「この線には車掌はいません」との意でしょう。
conductorなんたら…と掲示がありました。

なお南北線にはコロナ禍以来かもしれません。西ケ原から乗るのに新横浜行ってなんでしょう。
南北線おまえもか、我ぞ今浦島、です。

変わりまして毎日見るＪＲ。乗務員さん・駅員さんの上着が変わっています。
濃紺長袖のジャンパーで両肩に幅広の白帯を背負っています。
よく見ると両裾に冷却ファンが。
これ昨夏工事現場で見たのが最初かと思いますが、普及しそうですね。
電源はどうしているのでしょう。
[18003] 追加　都電３７番 ：2025/08/10(日) 17:27: あと、味の素への３線軌条が特長でした。
私は日曜に、自転車で浜川崎から塩浜操駅(川崎貨物駅)の周りを一周することが好みでした。塩浜操の手前から京急大師線に連絡線があり、片側だけ３線軌条で味の素まで続いていました。

もう一つ、鶴見区内は大きな工場ばかりなのに対し、川崎区内は中小が混ざり、そのことは大歓迎ですが、ごみの違法投棄が目立ちました。川崎市と横浜市でこれほど違うのか、と驚きました。
沿岸部の話で、私自身は武蔵小杉に勤務先があったこともあるので、川崎には愛着を持っています。特に県立川崎図書館はお気に入りでした。
[18002] 京急　都電３７番 ：2025/08/10(日) 12:41: 「京浜川崎」に年代が現れますね。前は鶴見区に住んでいて、京急鶴見は急行停車駅なのに一時、急行は下りが京急蒲田から羽田へ曲がってしまい、上りは神奈川新町止まりで、京急蒲田と神奈川新町が急行空白区間になったことがありました。
京急鶴見は普通の駅になってしまいましたが、今は急行が復活しました。
京急はあと、一枚扉と、東急車両の引き込み線が特長でしたね。
[18001] 油断していたら 　らばそるみ ：2025/08/09(土) 21:07: あらあ、ちょっと油断していたら、京浜急行になっているじゃ
あ、あありませんか。逗子海岸とか京浜川崎とか、谷津坂とか
（これは、まだでしたね）わたくし、小学2年生から、前面展
望をやってましたんで、いわゆる、守備範囲ですので、懐かし
いなあ。

快速特急は、品川から、川崎、横浜、上大岡、文庫、中央、久里
浜でしたから、横須賀線より、早くて安い。
ただ、「揺れ」はめっちゃ、大きい。。なんて、この辺りは、今
も変わらないかな？

どんな写真が出てくるか、、
毎日が、楽しみになります。
[18000] 訂正　都電３７番 ：2025/08/03(日) 06:01: 二回目の乗客専務は、乗務掛の間違いでした。検札の時に、乗務掛が来て、対応できないとあとから乗客専務が来て、切符を発行しました。

専務車掌と車掌長について、昔は専務車掌しかいなかったが、後に専務車掌Ａを車掌長と改称し、乗務掛の一部を専務車掌に昇格させた話を聞いたことがあります。

京浜東北線の場合だと、ほとんどは車掌の腕章でしたが、まれに乗客専務の腕章の人がいました。
[17999] 車掌Conductorの腕章 　都電３７番 ：2025/08/03(日) 05:55: ほぼなくなった昭和の仕事とお店、というYoutubeを観たところ、デパートのエレベータガールと並んで、エスカレータガールもあってこちらは忘れていました。
バスガールの腕章に上から、東京都交通局のマーク、車掌、Conductorと書いてあるものが映りました。それ以外の人は腕章なしなので、講和前の進駐軍が多かった時代のものでしょうね。

国鉄では、車掌は英語無し、専務車掌がConductor、後に出来た車掌長はChief Conductorでした。あと乗客専務、車掌補も英語無しだったと思います。
[17998] 田園調布の荷扱い所 　都電３７番 ：2025/07/30(水) 07:43: ＜2183＞の写真は貴重ですね。
東横線の荷物車を初めて見ました。昭和60年頃に田園調布駅に荷物扱い所があったのを思い出しました。まったく使っていない様子でした。
昭和60年頃に多摩川園は閉園しましたが観覧車がまだあって、多摩川園駅の車窓から見えました。
[17997] あれこれ言い訳など 　さっしい ：2025/07/27(日) 18:56: >>皆さん
このところ、すっかり投稿できなくなってしまい、申し訳ありません。
異常な暑さのせいもありますが、ここ半月ほどは体調もイマイチで、
コンビニと病院とゴミ出し以外は、外を歩いていません。
昨日は年に一度の町内納涼祭なので、徒歩1分の公園まで出掛け、
ひさしぶりに孫やチビ友たちに会えましたが、今日はまた引きこもり。
ビールを飲みながら、テレビで大相撲を観戦しました。

それでも「本」が一段落したので、家の中での活動を再開しています。
昭和末期から平成にかけての鉄道写真のネガをやっと発掘し、
連日少しずつスキャンして、今後の「表紙写真」に備えています。
目下、日替わりでも2年半ほど先までの分は何とかなりそうなので、
少なくともそれまでは自分も生きていることを目標にしたいです。
当面、来週の定期検査をクリアできることを願っています。

６１８１さん、都電３７番さん、このところずっと盛り上げて頂き、
自分はあまり対応できていませんが、ありがとうございます。
その時々の「日替わり写真」へのアドバイスなども有難いです。
他の皆さんからも、様々な内容のご投稿を頂けると嬉しいです。
くれぐれも、熱中症にはご注意ください。
[17996] 井堀ができる前 　都電３７番 ：2025/07/21(月) 12:20: 井堀信号所が出来る前は、日暮里で本線と客操を振り分けていました。
手前が客操車へ行く回送線で、信号は普段は黄色で、稀に青黄のときがあり、82系の特急つばさが高速で回送されたことを覚えています。黄色と青黄の違いは、到着線の関係だと50年以上思ってきましたが、客車の推進と、気動車の違いだと、最近気がつきました。

井堀は大人の鉄ファンもいて、車両番号のローテーションを調べている人などがいました。その人から「まみこだま型」の話を聞き、ずっと放置していました。
井堀からは、常磐線の車体上部が見えました。はつかりが走っている、と小学校同級生と話したのを覚えています。
[17995] 489系、福井駅 　都電３７番 ：2025/07/19(土) 18:40: 「つばさ」用に一時流用したか、除雪車の連結に便利なように自連にしたか。
ところで１５１はこだま型、１６１はとき型、４８１はまみこだま型と呼ぶ話を聞いたことがありますが、皆さん聞いたことがありますか。

＜2168＞で背後に客車が。南福井ではなく福井に、と一瞬思いましたが、折返しを留置しただけでしょうね。
[17994] 連結器カバーのない「雷鳥」 　６１８１ ：2025/07/18(金) 23:46: ＜2170＞の先頭車ですが、
ジャンパ栓と自連開放テコがあるので横軽協調用の489系で上野方先頭車の500番台、
タイフォンの位置から503～505の何れかのようです。
それが「雷鳥」の大阪方とは何とも…。

連休フルに休めそうでのんびりしていて発見しました。日数経てしまいましたがとりあえず。
[17993] 操車場略称、バスのエンジン 　都電３７番 ：2025/07/16(水) 21:19: 操車場略称として、青操、郡操、大操、武操、向操、宮操がすぐ浮かびます。郡操は郡山(タ)になりましたが。

バスのエンジンは昔から直噴だと思っていましたが、言われてみると昔は嫌な臭いはなかったですね。インターネットで調べると、トラックの直噴が昭和５０年辺りから普及したので、バスもこの頃でしょうね。
直噴は、窒素酸化物が副室より少ない代わりに、黒煙及び悪臭が多いことが欠点です。かつては黒煙に含まれる3-4ベンツピレンが発がんだと騒がれましたが、その後言われなくなったのは、フィルターの発達かな。悪臭は残りましたが。
[17992] 6181様 　都電３７番 ：2025/07/15(火) 18:07: 詳細なお話、ありがとうございます。縦長の札差の「盛航21」など昔を思い出します。
今の客車が好きではない(カシオペアがE２６系も、民営化後のことなので知りませんでした)ので、ずっと遠ざかっていました。四季島もJR関係者に云われたときに、敷島かと思ったほどでした。
さっしいさんの「最近（自分の中では）の鉄道事情には疎く」が同感です。
6181さんの「回転線」もありがとうございます。車両移動機を車両センターの検修担当も、なるほどと合点が行きます。数年前に大操(東大宮操車場の略)では検修職員が運転を兼ねるというニュースを見たからです(その後、JR労組はログインしないと見られなくなりましたが)。
ところで、大宮操駅が大宮操車場になった今でも、東大宮操車場を大操と呼ぶのか。おそらくＸ操の呼び方自体が、今は無いと思います。
[17991] 北陸・カシオペア(続) 　６１８１ ：2025/07/14(月) 00:49: 末年の「北陸」がたしか上野１３番でした。
14系でしたから末尾にもエンジンがあって、上空には3階のコンコース(駅ナカ)が蓋になっていましたから、
９番線あたりでも残り香がしました。
風向きにもよるかもしれませんが帰宅の乗り換えが23時を過ぎるとと時々行合うのでした。

言われてみればですが昭和40年頃まではバスの排ガスも今と違っていたようで、追いかけたくなった記憶があります。

カシオペアは一昨夕、編成全長がまっすぐ入る着発4#にいて、18時半頃から20時過ぎまで2クールの撮影会でした。
機関車はホームからも見えましたからそこにも集団がいくつか。
梶原寄りの側道にも大学生中心らしい十数人が長いレンズで待機。機回し狙いだったのかもしれません。
でもそのまま同線滞泊でしたので空振りだったでしょうか。
昨日10時過ぎにEF81 95は帰区、12両には王子方にDE10 1603がついていつもの到着4#に転線しました。

さて尾久の細かい話、いくつか補足します。

旅立ち前のホキ800が入っていたのは着発15#王子方で、
着発16#(四季島・カシオペアの出発線)とともに、海側に警戒色をまとったステンレス製らしい箱があり、
ブレーキ管の試験装置のようです。(昔はブレーキ弁みたいなのが各線の端に立ち上がっていました。)
前日に仕業検査をするのだと思います。
ホキは昨年8月まで隔週水曜日に宇都宮と行き来していましたが、月曜日に着発15#に移って火曜日に検査のようでした。

オシ24と引きかえに黄色い車両移動機が見当たりません。E655と一緒に庫内でしょうか。
部内では「アント」と呼んでいるみたいですが元の意味は違うんだろうと思います。
構内掛の誘導がつくようですが操縦は車両センターの人(検修担当)と見られます。
編成の貫通ブレーキの扱いなど厄介な点もありそうで、DEの時ほどキビキビゆかないようです。
ただDEの時も明らかに動きがゆっくりでしたので、大事にされているのだろうと思います。

最後に、突然さかのぼりますが[17781] で書き残した「回転線」の往にしへ。
所定で組み替えとなる付属編成・郵便荷物車のうち間合いが空くものの留置に組替線とセットで使われていたようです。
「津軽」二組の間で秋田回転車をつなぎ替えるのに、到着線から組替線に引き上げて付属編成を落とし
本体は北部入換線に逃げるなど。

さてほかには昔もらった47-3の構内作業ダイヤでは
「盛コ21」が八甲田(回102レ)-123レ(一ノ関行)と回っていてました。丸一日在線です。
これ昨年ふと「盛航21」なのだと気づきました。
オユ10が青森-隅田川-(航送)-根室-(航送)-上野-青森と七日がかりで回ったそうで、その最後。

123レは朝、本線脇の出発11#留置だったので親しい存在でしたが、
あの「ニセコ」の郵便車がついていたのだとは。
[17990] 調査結果 　都電３７番 ：2025/07/13(日) 10:16: 昭和５４年の時刻表を調べると、客車寝台で上野駅の１３番を発車する列車はありませんでした。
到着は、北星(14系)、新星、あけぼの4号が13番ですが、早朝なので目立たなかったか。
そのあと、２４系までは電源車のディーゼルエンジンは副室式、カシオペアのみ直噴なので、これを最初に調べれはよかった。

水上の助役は、黄色の帽子でした。白に赤帯は、国鉄以来です。初期のJRは国鉄時代を踏襲しましたが。
http://densantarou.g1.xrea.com/syasin/Minakamikiryuusene.jpg
[17989] 続編　都電３７番 ：2025/07/12(土) 18:34: 「国鉄時代助役のヘルメット」は意味不明なので説明しますと、JR化ののち、赤い線の入ったヘルメットを、今回初めて見ました。書きながら去年、水上のSLのときはどうだったのか、と思い出しましたが、おそらくそのときも見たのでしょう。

上野駅は、地平ホームにディーゼル排気臭がしました。昔のキハ８０、１８０、２８、５８は快適な香りだったのに対し、バス排気ガス臭でした。副室式と直噴式の違いと解釈してきましたが、昔の２０、２４、１２、１４の排気臭は、快適な香りではないものの、ここまで嫌な臭いではなかった気がしますが、皆さん、いかがでしょうか。

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