ぽこぺん談話室

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[18083] 改造7000形、D16台車の出どころ 　６１８１ ：2025/11/05(水) 23:27: 話戻りまして４両の7000形の換装台車の出自について。
こういうこと気になる方でして。地下鉄漫才じゃないですが。

江本広一さんの「スタイルマニアの見た都電４」(鉄道ファン34号, 1964-4)に記述がありました。
意外にも「36年4月にD16台車を新造して取り替えて」いたそうです。どんな事情だったのか。

D16はよく見かけた馴染みある存在でしたが、
数えてみると多数派ではなくて杉並線のD16N,D16NAを含めても90両に満たない。
だけど主力として最後まで残った、ということみたいです。余ることはなかったでしょう。

対するD10は、610両の木造3000形に見合うだけ作られ、そのかなりが戦災から復活して
ブリル台車の置き換えなどにもつかわれたのでしょうから
(この点江本さんも「東京都電6000形」(ネコ・パブリッシング, 2001-2)で言及されています)
だいぶ事情が違いますね。

ただしその「東京都電6000形」P35にはD10を履いた6223の写真(S43.2)があり、
キャプションでは6189も同様だったとのこと。他車と入れ替えたのか、そういう事例もあったようです。

ついでながら「女体腰巻軌道」について。
印刷局抄紙部の物資搬入用軌道で、僅かながら陸軍省の記録(壹大日記)に印刷局からの移設願いがありました。
堀船の敷地を突っ切っていたのを地図にある外壁沿いに移すというもの。
「王子製薬場貫通の軌道敷設替の件」JACAR（アジア歴史資料センター）Ref.C04013668100、壹大日記明治３３年２月（防衛省防衛研究所）
https://www.jacar.archives.go.jp/das/image/C04013668100
実在し運行していたのは確かだと思いますがつかみどころないですね…。
[18082] 警戒警報 　坂下国郎 ：2025/11/05(水) 19:26: さっしいさん、皆さん、こんばんは。

>>さっしいさん
ひょんなことで、何かを思い出すんですよね、あーゆー生き物は。
数十年前のことが、突然甦ったりして…
[18081] 名古屋鉄道管理局の記号 　都電３７番 ：2025/11/05(水) 11:12: 名古屋の話題です。国鉄時代の貨車は、鉄道管理局の配属名を大きく記したものがあり、名古屋鉄道管理局の「名」は行書体で特徴がありましたね。
他の鉄道管理局は楷書体なのに、名古屋だけ個性を出すのは、役所組織では偉いですね。
インターネット上の写真を探したが見つからず、下記の一番下の絵をダウンロードして、ペイントで表示し700%にして、やっと見ることができました。
https://isesakikidou.sakura.ne.jp/kasya1.html
[18080] 名古屋の事件の波紋… 　さっしい ：2025/11/04(火) 21:01: >>皆さん
いやぁ、26年前の名古屋の殺人事件が解決…したのかな？
連日あれこれ報道されていますが、怖いですねぇ。
犯人は自分と同い年（１学年下）の婆ちゃんですが、43歳の頃、
高校時代にフラれた同級男子の、若い奥さんを恨んで…？

それを聞いて、うちの婆さん（もとい…奥さま）が、今更ながら、
「あなたには、そんな人いないでしょうね？」と警戒し始めました。
そ、それはまぁ…どうかなぁ？バレンタインのチョコとか？
フラれたことは多くても、こちらからフッたことなどは…
う～ん、ここをご覧の皆さんの方が、良くご存じだったりして…？

そんなこともあって、本当に「恐ろしい」事件となりました。
[18079] 茅ヶ崎までのあいだ～あなただけを想っていた～♪ 　さっしい ：2025/11/04(火) 20:46: >>都電３７番さん
国鉄に関して、そういう戸籍的（？）なことは考えたことがありませんでした。
西寒川の写真の当時の担当は「茅ケ崎機関区」だったのでしょうか？
相模線の電化後「茅ヶ崎運転区」になったようですね。
その後「茅ヶ崎車掌区」と統合されて「茅ヶ崎運輸区」に。
そして、相模線のワンマン化に伴って「湘南・相模統括センター」となり、
現在は「国府津運輸区」も統合し、その中の「茅ヶ崎乗務ユニット」だとか？
ややこしいですね～（理解できてはいません。）

※ 投稿の題名は、ユーミンの『天気雨』の歌詞です。
[18078] 茅ヶ崎の、機関区と客貨車区 　都電３７番 ：2025/11/02(日) 10:52: 国鉄時代は、動力車区どおしが合併しても、機関区や電車区のままでした。客貨車区と合併すると運転区、運転所になりました。
ところが国府津機関区が合併無しに国府津運転所になり、長年疑問が続きました。全国で、こういう例は管見で国府津だけです。
その後、茅ケ崎客貨車区を合併したのでは、と推定しました。
さっしいさんの西寒川の写真を見て調べてみると、相模線電化はJR化の後なので、年月が合わない。或いは、電化前に客貨車区は併合されたのか、と疑問が残っています。
[18077] 寒川オフ会の栞 　さっしい ：2025/11/01(土) 17:22: >>らばそるみさん
それでは、西寒川訪問の「オフ会の栞」を。
（「寒川支線」だったのか、「西寒川支線」だったのか…？）

＜第133回：令和元年6月1日＞（ここ数日の表紙写真を使用してました。）
https://poko.la.coocan.jp/images/images_link/2025/off_133.jpg

そうそう、昨日、ひさしぶりに「ラバーソウル」を大音量で聴きました。
マルチチャンネル、疑似7.1chサラウンド。まぁ、それなりに。

プリンター複合機が逝去されたので、本日、新機種を発注。
前機種と違ってネガのフィルムスキャンができないのが痛いですが、
鉄道写真はこの先の分も一応スキャン済みなので、そこは諦めました。
一時期は、フィルムスキャナー搭載機が流行っていたのですけれど。
新婚所帯から45年が過ぎましたが、相変わらず、何かと出費が大変ですね。
[18076] 毛呂山の都電7022訪問オフ会の栞 　さっしい ：2025/11/01(土) 17:11: >>６１８１さん／都電３７番さん
このところ、懐かしの「オフ会の栞」がシリーズ化していますが、
今回は、毛呂山町「新しき村」都電7022関連の2回分を作ってみました。

＜第28回：平成21年20月24日＞
https://poko.la.coocan.jp/images/images_link/2025/off_028.jpg

＜第109回：平成29年5月6日＞
https://poko.la.coocan.jp/images/images_link/2025/off_109.jpg

最近の「ぽこぺん」表紙画像、東武越生線や国鉄の高麗川駅などもご参考に。
https://sassy.la.coocan.jp/archives/archives_s55-10.html#link_2241
https://sassy.la.coocan.jp/archives/archives_s56-01.html#link_2276
[18075] わが憧れの 　らばそるみ ：2025/10/31(金) 23:40: ども。日替わりの表紙写真ですが、西寒川ですね。
実は、小学生の頃、学校で配られた「神奈川県地図」を見て、
いつか行ってみたい「あこがれの」場所だったんです！

とうとう、行けずじまいだったのですが、さっしい、行ってい
たんですね。あこがれの場所の写真に、昨日、今日と興奮状態。
今夜は、ねむれ、そおにない！♪

西寒川について検索したら、amebaぶろぐで見つけました。
リンクで書いておきますが、大丈夫かな？？

憧れの場所に、ひとり行く前に、憧れの君の写真をとっておく
なんて、やはり、さっしいだねえ。秋だねえ。

廃線あとの、ブログとか、けっこうあるんですね。
鉄道趣味の中の、そういう分野（廃線めぐり）は、
はじめて「いいなあ」と
思いました。（配線でも、敗戦でもなく）

あはあはしく失礼仕った。
https://ameblo.jp/ironmaiden666666/entry-12632061338.html
[18074] 7000形 　都電３７番 ：2025/10/27(月) 05:52: 山渓オンラインに載った7022は、1000形、1100形の改造車ですね。尤も検索すると、7022、7024、7025、7030はD16に後年交換したそうで、新造だったのか他の流用だったのか。

7001～7019と7021～7030は直接制御ですが、三田車庫など第一次廃止前に7031以降と比べて加速が遅い印象はありませんでした。電動機を交換したのかと思っていましたが、検索結果では最初から高出力だったらしいですね。小学生だったから、高加速に気付かなかったかも知れないです。
[18073] 新しき村の７０２２ 　６１８１ ：2025/10/26(日) 22:07: 「山と渓谷オンライン」で現状が紹介されています。
「【ルポ】埼玉・坂戸に「グランドキャニオン」と都電！？城跡の崖と森をめぐる里山ハイキング」
https://www.yamakei-online.com/yama-ya/detail.php?id=4368&pg=3
[18072] 田端のＹ線 　都電３７番 ：2025/10/24(金) 14:12: 50年前の記憶を辿ると、田端のホーム南側は４線とも入換信号機があり、架線もあったと思います。長さは8両だと、当時判断しました。
昭和46年4月まで旧系列の電車があり、8両でした。すべて103系になったあとも8両は残り、前面の編成番号板の下1/5くらいが赤色でした。
しかしこの時代も線路は錆びていました。田端操への線路は、今はレール基地ですが、新幹線の車庫が出来る前は普通の留置線だったと思います。
田端から田端操への線路は、ずっと後年まで向きが逆でした。と云った後で配線図を見つけました。
http://senrohaisenzu.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2010/04/04/1972021.jpg
[18071] 田端・西日暮里 　６１８１ ：2025/10/23(木) 23:19: 道灌山トンネル跡・富士見橋は尾久からだとひどく回り道なのですが、
丁度良い散歩コースでもあり、先週回ってきました。
田端側の坑門はかわらず法面にツノが出ていました。
駒込側はもともと跡形なかったようですが、更に一面草葉に覆われて地面が見えなくなっていました。

駒込側何十メートルかに「清水の舞台」よろしく鉄骨が組まれていますが、道路橋の工事で、
赤紙仁王の前から延びてきた補助92号線が、電車線・貨物線の立体交差のさらに真上を跨ぐようです。
完工は令和11年度予定で、その後例の「第二中里踏切」を廃止する方針のようですが、
200mほど離れています。代替になるのかどうか。

一帯の切通しや崖線、数年来どんどん蔓草が繁茂してきたようで、
何だろと思っていたのですが「葛」のようです。
「雑草研究」なる学術誌があって論文がありました。
「東日本における鉄道敷の雑草植生」https://agriknowledge.affrc.go.jp/RN/2030850519.pdf
また数日来ところにより中に青紫の五角形朝顔形の花が群生しています。
「アメリカアサガオ」のつるが絡んでいるのだと思います。帰化植物だそうです。

田端駅のY線は入換標識など信号設備が見当たりませんので保守用車向けでしょう。
海側に隣接のレール基地(上野保線技術センター?)へも普通分岐でつながっていますので、
レール輸送車が通るのかと思います。レールを積んでいると乗越分岐は不適なのかもしれません。

山手線の11両化で移設される前はもう少し長かったのですが、営業列車が入れるほどではなかったと記憶します。
西日暮里駅ができる前はどうだったのでしょう。
いつの時代だか夜間に山手線電車を線外疎開させていたと読んだ記憶があり、
それに使われていたかもと夢想していました。

西日暮里のプラントは「アサノコンクリート㈱」創立当初からの「田端工場」で、
同社の沿革には1952年7月操業開始、1978年3月閉鎖とありますが、
昭48年頃には廃工場然としていたように思います。
たまたま撮っていたのをTADAさんの「ぐ～るり緑の山手線」に載せてもらいました。
https://c5557.photoland-aris.com/yamanote-nisinippori.htm
[18070] 与太ですみませんが 　さっしい ：2025/10/23(木) 22:09: >>都電３７番さん／皆さん
混ぜっ返すようですみませんが、「政争工場」などと言うと、
まるで、ここ数週間の我が国の政界の騒動を見るようです。
天照大神…卑弥呼…北条政子…そして今また「女性の時代」でしょうか。
[18069] 再度訂正 　都電３７番 ：2025/10/23(木) 15:14: 政争->清掃、の間違いです。

恒例の追加情報その二です。川崎市のホームページを発見しました。
https://www.city.kawasaki.jp/300/page/0000180042.html

下のほうの動画で、機関車を連結の際に、停車せずに連結したか、と一瞬驚きましたが、その手前で停車していました。JR東は旅客なので、直前で再度停車するみたいですね。
[18068] 清掃工場の追加訂正 　都電３７番 ：2025/10/23(木) 14:55: 日暮里清掃工場は、昭和6年竣工、昭和49年廃止、30瓲/日と分かりました。あと北政争工場は600瓲/日が正しく、今も同じです。

恒例の追加情報で、川崎市はJR貨物を使ってごみを臨海部へ輸送していますね。鶴見に住んでいた時に、自転車で塩浜操近辺を走って何回か見ました。
[18067] セメント工場、農協倉庫、清掃工場 　都電３７番 ：2025/10/23(木) 14:16: 西日暮里のセメント工場は、確か隅田川と田端操を結ぶ線の手前ですよね。思えば貨物駅の近くは、セメント工場と農協倉庫が、よくありましたね。蕨駅にもセメント工場がありました。今の沖電気の辺りで、日本車両跡の反対側で南側でした。

発電所跡は、昭和40年代から北清掃工場ですが、当時700瓲/日でした(都電の車体に書かれた字を使いました)。東京都清掃局は環八沿いに700瓲の大きな工場をいくつも建設しましたが、その前に作った小規模の工場が幾つか残っていました。日暮里にもあり、京浜東北線の窓からよく探したものでした。
[18066] 王子・赤羽方面は何度も行きましたね 　さっしい ：2025/10/19(日) 20:34: >>８３１列車さん／皆さん
では今回も、またまた、オフ会の「栞モドキ」を。
板橋宿・稲付・赤羽を歩いた時のものです。

＜第81回：平成26年12月6日＞
https://poko.la.coocan.jp/images/images_link/2025/off_081.jpg

発電所線跡は歩きましたが、北の軍用線跡は、もっと前の回でしたね。
赤羽台団地は、更に別の…志茂・岩淵水門の回だったかな？
[18065] おく　８３１列車 ：2025/10/19(日) 16:40: 王子・尾久周辺の話題で盛り上がっていますね。
直接関係ないのですが、以前この掲示板で『謎の西日暮里駅ホームから見えるセメント工場？』の件で、6181さん（だと思いますが）から回答をいただいたのを思い出しました。今や新幹線などの行き来する場所で跡形もありませんが…。
赤羽付近の軍用線跡は廃線跡では有名になってきましたね。オフ会でもいきましたっけ。「稲付」という地名も思い出しました。
尾久駅のホームから見えたJRの宣伝板？もすっかりなくなりましたね。確か「楽しい旅は北斗星で」などという感じのものがあったような。
http://c5793.ebo-shi.com/
[18064] 明治42年版・王子の地図 　さっしい ：2025/10/19(日) 14:23: >>６１８１さん／都電３７番さん／皆さん
このところ2回続けて掲載した「オフ会の栞」は、現物ではなく、
元データから抽出したレイヤーを適当に組合せ、補完したもので、
一部見にくい点もありますが、やっつけ仕事なのでご容赦ください。

今回は明治42年測量の「仮製版」1万分の1地図の一部、
王子駅・飛鳥山周辺を。（色補正あり）
https://poko.la.coocan.jp/images/images_link/2025/m42_ouji.jpg
[18063] 続・王子の謎 　６１８１ ：2025/10/19(日) 12:32: >>さっしいさん
オフ会の栞、ありがとうございます。当時の地図があちこち古くなっているのが衝撃です。

あの時、石巻港からの北王子線の貨物は運休中でした。
ほどなく運転再開されましたが(同年7月4日に一往復からだったようです)、
紙流通センターはマンションに建て替わることとなり平成26年3月14日で運行終了、7月1日同線廃止。
側線沿いの桜並木が見事でしたが。

東京書籍印刷の記念碑的なカマボコ型3棟はホームセンターになり、久々石神井川を渡ったら豊島5丁目への狭いバス通りはすっかり拡幅されていました(電車を通せばいいのに…)。
地図には記入ありませんが都電の栄町カーブの内側にあった変電所が統合され更地になり、
飛鳥山下JR沿いの「さくら新道」の長屋がなくなりました。
(平成24年1月に二棟焼失、残る一棟も令和2年頃解体。火事の煙は尾久からも見えました。荒川線が長時間止まったのでした。)
…などなど15年ほどの年月が一気に視界に入るようです。

表紙写真にある駅北の大和銀行・三菱銀行は2～3年前でしたか相次いで建て替わっています。
一方で「女の世界プリンセス」のビルは見た目違いますが躯体はそのままなのだと思います。
子供心に怖そうに思ったのが残っていて入ったことないのですが。

先代の紙の博物館の跡、サンスクエアテニスクラブはタワマンになりました。
サンスクエア本体も住友不動産に売却されて再開発予定のようです。
隣接の印刷局用地の一部には北区役所が越してくるとのこと。これからも激変しそうですね。

一方で「昭和4年修正測図」今見るとわかるところも多くて目新しいです。
王電大塚線の北西の道路から「醸造試験所」東寄りに並ぶ建物群あたりが
千川上水王子分水のルートでしょう。その先で石神井川を跨いでいたのだと思います。

醸造試験所の北西角あたり、石神井川が3つにわかれているのが見てとれます。
記載はありませんが王子大堰があって上郷・下郷の用水を分けていたようです。
下郷用水(石神井川)が栄町あたりで線路をくぐっていたのもわかります。
陸軍専用線の小トンネル、上郷用水も通っていたのかなと思いましたがどうでしょうか。
15年近くのうちに当方の見方も相当変わっているのでした。
[18062] 憧れの「女体腰巻軌道」？ 　さっしい ：2025/10/16(木) 20:34: >>６１８１さん／皆さん
そうでした。思い出しました。
以前「女体と腰巻を結ぶ軌道があった」と話題にしましたっけね。
https://poko.la.coocan.jp/images/images_link/2025/1925_ouji_map.jpg

自分も「まだ」元気な頃でしたから、是非オフ会で訪れてみよう…と。
でも結局、実地踏査はしていません。

それにしてもこの地図、今からちょうど100年前のものなんですね。
亡き我が両親とも、生まれた直後（0歳）の発行です。

ただし、同時期の陸測1万図には、軌道は載っていません。
軌道に似た塀の記号（地図記号名では「牆」）は描かれていますが。
https://poko.la.coocan.jp/images/images_link/2025/1925_ouji_map10000.jpg
[18061] 再びチョビット参入 　さっしい ：2025/10/16(木) 18:21: >>都電３７番さん／皆さん
今から10年前…
残暑と言うには滅茶苦茶暑い酷暑の日に「道灌山隧道跡」などを訪ねた、
ぽこぺんオフ会「日暮里崖線と日本鉄道歴史散歩」の栞の画像です。

＜第89回：平成27年8月22日＞
https://poko.la.coocan.jp/images/images_link/2025/off_089.jpg

その2日後に生まれた孫娘は既に10歳。今日もまた我が家に来て、
クラスの男子の誰がどの女子を好きだとか、ほぼ全員分を語って帰りました。
栴檀は双葉より…の、井戸端オバチャン？
[18060] 道灌山トンネル、田端駅 　都電３７番 ：2025/10/12(日) 13:17: トンネルはのり面工事で見えなくなったと思っていましたが、下記の記事をみつけました。

https://tetsubun.com/2020/08/07/%E5%B1%B1%E6%89%8B%E7%B7%9A%E9%81%93%E7%81%8C%E5%B1%B1%E3%83%88%E3%83%B3%E3%83%8D%E3%83%AB%E8%B7%A1/

山手線の話題がもう一つあります。田端駅の西日暮里側にＹ線がありますが、分岐の直線部に切り込みがあり、保線用ではなく車両用に見えます。しかし架線はないです。何が折り返すのでしょうね。
昭和50年には、まだ架線があったと思います。
[18059] 訂正　都電３７番 ：2025/10/10(金) 05:39: 新幹線ホーム->新幹線工事

恒例の訂正時追加情報で、駒込から田端操へ向かう山手貨物線に、田端駅方面へのトンネル跡が昭和45年にはありました。今は見えないが工事で隠れただけで下には現存する、とインターネットで読んだことがあります。
[18058] 追記　都電３７番 ：2025/10/10(金) 05:34: トンネルは軽便鉄道にしても小さいので、或いは手押しの荷車かも知れないですね。トンネルの北側は留置線にしては痕跡が無かったし。

別件で、王子駅ホームの東に、紙の博物館があり小さな機関車が屋外に展示してありました。新幹線ホームで今は博物館が移転し、無料が有料になり、機関車は不明です。
[18057] トンネル、トラバーサ、王電ビル 　都電３７番 ：2025/10/10(金) 05:26: トンネルは、高さも幅も小さなものでした。トンネルの南側は王子駅貨物扱いの線路でした。
トンネルの北側に軍用軌道の留置線を作り、南側で王子駅の貨車から積み替えと考えられます。古い地図には載っていませんが、戦争中に石油が足りなくなり、トラックから鉄道に切り替えたのでしょう。

古い地図に、製紙工場のトラバーサが載っていますね。あと王子駅前の写真に、旧王電ビルが写っていますね。
[18056] ちょっとだけ参入 　さっしい ：2025/10/09(木) 20:26: >>６１８１さん／都電３７番さん／皆さん
王子の軍用軌道が走った「ちんちん山」は、東日本大震災のすぐ後、
平成23年（2011年）5月のオフ会で訪れましたね。
坂下さんは、足（右か左か真ん中？）を痛めてしまって欠席。
震災の影響か、名主の滝の水も止まったままの頃でしたね。
その時の「オフ会の栞」の表と裏の画像を載せておきます。
もう14年以上も前でしたか…楽しい日々でした。

＜第45回：平成23年5月21日＞
https://poko.la.coocan.jp/images/images_link/2025/off_045.jpg
[18055] 王子の謎 　６１８１ ：2025/10/08(水) 18:47: 専用鉄道の乗り越し部、海側の小山は記憶にあります。
たしかトンネルがありましたが周囲はすでに空き地で、一見意味不明でした。
東北新幹線の工事の時になくなったのだと思います。
その上に線路があったのだと知ったのは平成になってからでした。

この陸軍造兵廠の専用線、板橋・加賀から十条、王子、堀船までと、
旧版の地図とともに廃線跡の詳細をまとめたページがありましたが、
今はアクセスできないようです。最近の探訪記はいくつかみられますが。

他方、西端の板橋火薬製造所跡が国の史跡になって、
あらたに板橋区の事業として調査をしているようです。車両の写真がみつかったそうで
https://www.city.itabashi.tokyo.jp/bunka/bunkazi/1021974/1031747.html
なんとこれが銚子電鉄デキ３と「瓜二つ」。AEG製とわかります。

…それで急に想像がふくらみ、この線の技術的背景がわかりそうに思えてきました。
明治39年に電化軽便鉄道として建設が開始され明治41年にはおよそ開通していたとのことで、
電化路線としては相当早い。本邦最初期といえそうです。
われらが市内電車・インターバンは米国スプレーグやＧＥの系統だと理解していますが、
こちらはもう一方の雄(というか元祖でしょうか)、独国ジーメンスのシステムをもってきたのだと思います。

500V、軌間750㎜という稀な規格なのはそのためでしょうか。
762㎜でないの？とみる向きもあるようなので類例を検索てみました。
フィンランドのどこかのナローゲージ博物館にジーメンス製の同規格のが残っているそうです。
https://www.nic.funet.fi/index/railways/Finland/narrow/index.html
https://www.nic.funet.fi/index/railways/Finland/narrow/fi-forssan_sahkorautatie-siemens-minkio-060610-full.jpg

さて成書にも記事があったのでした。
岡本憲之氏プロデュースのムック「消散軌道風景」Vol.1～3(イカロス出版、2019～2020)。
3回連載の特集が「知られざる軍都北区　赤羽周辺の失われし鉄路を求めて」で岡本氏自らまとめられたようです。
2回目で造兵廠専用線を扱っています。AEGは中国・青島で鹵獲した、とありますが本当かしらん…。
驚愕したのが、もう一つ502㎜軌間の馬車鉄道があって上記専用線と直交していたかも、という話。
豊島(現・5丁目)の関東酸曹(後の日産化学)から王子の貨物駅まで、須賀貨物線ができる以前に別ルートで、とのこと。
ただ交差部の出願書類が根拠ですから未成線だったかもしれません。
一つ謎がわかると一つ謎が増えます。

堀船にはもう一つ印刷局の線路があったと見られます。
陸軍用地となったところはもと印刷局抄紙部製薬科で、
隅田川端から抄紙部工場(現・溝田橋あたり)までの専用線が中を通っていたのを、
陸軍用地になってから外郭に移設したようです。

どの地図で見たのか失念していたのですが、王子町役場の出版、大正14年7月5日発行の「王子町全図」にありました。
(公益財団法人特別区協議会所蔵、デジタル古地図)
https://www.tokyo-23city.or.jp/chosa/tokei/kochizu/kubunchizu/choson/oji_kmview-zoom.html
いつか概要をつかみたいのですが、進みません。
[18054] 赤羽、王子 　都電３７番 ：2025/10/08(水) 14:40: 最初は、赤羽の都電終点から荒川までが街で、その後、赤羽駅駅周辺がだんだん市街化した様子が、地図から見てとれます。
https://ktgis.net/kjmapw/kjmapw.html?lat=35.782797&lng=139.720956&zoom=16&dataset=tokyo50&age=0&screen=2&scr1tile=k_cj4&scr2tile=k_cj4&scr3tile=k_cj4&scr4tile=k_cj4&mapOpacity=10&overGSItile=no&altitudeOpacity=2

明治の初めまでは、北本通りが無くて、それより北側の道が岩槻街道(日光御成道)だったことが、マウスでなぞって分かりました。

王子の話題で、昭和45年辺りまでは架線がまだありました。王子から都電と交差する架線です。田端操と王子間は非電化でした。
もう一つ、王子駅の貨物扱いから自衛隊の戦車を積んだ無蓋車を見たことが一回あります。
[18053] 赤羽の不思議 　６１８１ ：2025/10/07(火) 20:57: もともと赤羽線(品川線)は、貨物を直通させるために作られたのでしたね。
もしかして赤羽と品川は本邦最古の分岐駅でしょうか。

当方、時々赤羽を通るようになったのは武蔵野南線の開業後で、田端操・山手貨物線がめっきり空いてから。
それもあって全盛期がイメージできていなかったようです。
今、山手貨物線には草木も眠る2時3時に貨物の通過があって、
(定期2往復と臨時。なお日中には正午に南行する札幌名古屋間の3086レがあります。)
武蔵野線の保守間合いで迂回しているのだと思いますが、当時の赤羽線もそんなだったのですね。

清水谷あたりは今は広々としています。そこから環七の陸橋に向かってまっすぐ切通しを上るさま、
明治を偲べるようにも思います。
そういえば電車が来たのも赤羽線の方がずっと古いのですね。線路配線にも影響あるのでしょうか。
西口の記憶はおぼろげなのですが込み入った作りだったのですね。

さて、なお腑に落ちないことがあります。
赤羽の元の街並みは現在の駅前より北の「一番街」の方で初代の駅はそこに寄せて作られたと
理解しているのですが、結果、崖下の一番狭いところに町と駅があった。
赤羽の一番妙な点はそこかもと思います。
古道があったとか湧水が使えたとかでしょうか…。

今は2層・5複線の「普通の高架駅」になりましたが、でも八幡神社を境に新幹線・埼京線はすぐトンネル、
残りは鉄橋と、大学祭のレイアウトが現実になったみたい。不思議な地形ですね。
[18052] 訂正　都電３７番 ：2025/10/04(土) 05:21: すみません。奏功->走行でした。

恒例の、訂正時の追加情報です。国鉄の変電所への引き込み線跡は、緑道として残っています。一昨年に、初めて散策して分かりました。
[18051] 王子の話題 　都電３７番 ：2025/10/04(土) 05:18: ８３１列車さんの「北とぴあ」から、縁語(?)で王子の話題があります。
王子の貨物扱いの先(北側)に、保線用の京浜東北の南行への接続線がありました。保線用なので、直進部分に切り込みがありませんでした。
思うにこの接続線は、東十条駅の引き上げ線の先が右へ曲がり、国鉄の変電所へ繋がったときに貨物列車が奏功したのではないでしょうか。

もう一つ、この連絡線の北側に小高い丘が六線(京浜東北、東北、東北貨物)を除いて左右に幅数メートルで続いていました。専用鉄道の跡でしょう。昭和５５年くらいまでありました。
[18050] ＴＡＤＡさん 　６１８１ ：2025/09/28(日) 22:07: >>マイクさん
葬儀の様子、ありがとうございます。

>>皆様
荒川車庫でTADAさんにお会いしてびっくりした記憶があります。コロナ前だったと思います。
イベントの銚子電鉄のブースで売り子をされていました。TADAさんならではでした。

個人であれだけのサイトをまとめられた、
それはそれだけ多くの人から信用され求められた、ということでもありましょう。
ものごとの正邪を見極め、善意には配慮を欠かさない、そんな努力があったのではと想像します。
レッテル貼りはお嫌いでしょうし的外れかもしれませんが、武士道みたいな潔さも感じます。

サイト掲示板の追悼で、小・中学生からの読者も多いのを知りました。
質の高さが伝わるのだろうと思います。思えば自分もその年頃には隅々まで読んでいました。
[18049] 思い出は多いですね 　８３１列車 ：2025/09/28(日) 16:42: マイクさん、ご無沙汰です。
報告ありがとうございました。TADAさんは多くの同好の士に囲まれて送られたのですね。あらためてTADAさんののご冥福をお祈りいたします。
「北とぴあ」の会でよくTADAさんとお話をしましたね。

まさかとは思いますが、私も九月上旬の運転日（９日か１３日？）に下館駅で「SLもおか」に会っています（乗車はしませんでしたが）運転日が限られているので「ひょっとしたら…」と思うと何か不思議な気がします。団体さんが多く乗っていたので見落としたかもしれませんが男性のグループもいたようでした‥‥。
今、世田谷の郷土博物館で「世田谷線１００周年」の展示をしています。と言ってもコーナーの一角に
行き先標や備品、あと写真が数点ですが…。電車は皆記念のHMシールを貼って走っていました。TADAさんも行っただろうなあなどと思いながら見ていました。
https://setagayadigitalmuseum.jp/information/754/detail/

さっしいさん　まあまたーりいきましょう
http://c5793.ebo-shi.com/
[18048] ＴＡＤＡさんの葬儀に参列致しました 　マイク ：2025/09/27(土) 21:12: >>さっしいさん、皆さん
ご無沙汰しております。
本日、TADAさんの葬儀に参列致しました。
趣味仲間の訃報はだいぶ時間が経過してから知ることが多い中、
最後のお別れに立ち会えたのは初めてです。
会場内のBGMは「鉄道唱歌」のオルゴールバージョンが流れ、
遺影はどこかの運転体験会の写真でした。
鉄道趣味関係者の参列者がとても多かったのが印象的でした。
入院前の9月上旬にお仲間たちと真岡鉄道のSL列車に乗車されたようで、最後まで趣味活動は精力的に行っていたようです。

TADAさんとはおすしさんの掲示板から交流を始めて20年以上、
ぽこぺんのオフ会や、電車道のオフ会、路面電車同好会の例会と
たくさんの思い出、資料を頂きありがとうございました。

>>TADAさんのホームページ「汽車・電車　１９７１～」
サーバを管理している方も参列されていて、
今後もホームページは残しますのことです。
膨大なデータ量なので、現状維持されるのが今はベストだと思います。
闘病中もリンクの修正などの更新作業はされいたとのことで、
すっかり放置している自身のHPを思うと、さっしいさんのサイト含めて頭が下がる思いです。

最後のお別れに立ち会い、骨まで拾わせて頂きました。
謹んでお悔やみ申し上げます。
https://www.ne.jp/asahi/mike/hp/index.html
[18047] 言い訳と近況をダラダラと 　さっしい ：2025/09/26(金) 20:57: >>都電３７番さん／６１８１さん／８３１列車さん／とほさん／皆さん
毎日「やらねばならないこと」が多く、それでいて、ここ数日は、やや体調不良。
「国勢調査」だけは今、終わって（ネット回答、簡単ですね～）ホッとしてます。
ここへの投稿も、面白い話題に反応したいと思いつつ、何だか体が動きません。
赤羽台のスターハウス。レゴに感心。千住貨物駅の工場跡も消えてしまいますか。
東京都港湾局専用線は「春海橋」でしたっけ？歩けるようになったんですね。
横浜～桜木町の東横線高架は、遊歩道になるはずが、いまだ整備されません。

とほさん、TADAさんの訃報のご連絡ありがとうございます。
同年代・同趣味・同病…。やはり自分も気落ちしています。
都電３７番さん、佐藤文俊さんとは時々やり取りがあります。
直近では今月8日にご連絡を頂きました。お体は、いろいろあるようです。

自分は、もちろん猛暑・酷暑中は外へも出られず、グ～タラしてましたが、
少し涼しくなったここ数日も、体がどうも嫌な感じです。
ともかく、すぐに疲れてしまい…。それでいて体重は人生の最高値を更新。
また、今はあまりおチビ相手をしたくないという、信じられない状態です。

それなりに歩けますし、8月の癌の検査結果は一応良好でしたが、
何か小さなことを一つするのにも、億劫な気分が先に来てしまいます。
そして頭が働かず…本も買うばかりで全く読めず、当掲示板もサボり気味。
頂いたメールの返信は、ずっと遅くなってしまったり。

そして2か月後は、自分も「大台」に乗っているはずです。（郷ひろみは来月）
横浜市の「敬老パス」は申請しましたが、京急には乗れません。
バスト痴漢鉄…いえ、バスと地下鉄とシーサイドライン…程度かな？
11月以降はバス旅でもして、たまには金沢区外へ出てみても？
う～ん、でも自宅から遠く離れるのは、妻の心配もあって難しいかも。
それでも、もうしばらくは、皆さん、よろしくお願いいたします。
[18046] ＴＡＤＡさん、赤羽線ホームの反対側 　都電３７番 ：2025/09/26(金) 13:48: 吉原の都電7024訪問はTADAさんが主催だったのですか。なつかしいですね。
TADAさんのページを観たら、佐藤さんのページもあったので一日くらい喜びましたが、更新されていないことに気付きました。

赤羽駅の赤羽線ホームの反対側は貨物下り線で、柵があって乗降としての機能はありませんでした。北端はホームに階段が線路に向かって降りて、朝は出口に続いていました。つまり、西口から赤羽線ホーム上部までの連絡橋は乗車専用で、降りる人は赤羽線ホームへ下り、更に貨物下り線に下り、踏切(遮断機、警報機なし)を渡って、改札口へ向かいました。

今は二つの団地が高齢化した上に、北赤羽駅が開業し桐ヶ丘団地は北赤羽のほうが近いので、このようなことはやらないし、東口と西口の間に自由通路が出来て、改札がここへ移動しました。
[18045] 【訃報】TADAさんのご冥福をお祈りいたします 　さっしい ：2025/09/24(水) 22:12: ご報告すべきか迷っていましたが、とほさんのご投稿もあるので、改めまして…

昨日（23日）、当掲示板やオフ会でもお世話になったTADAさんがご逝去されました。
16日に緩和ケア病棟に入院なさる際は「片道になるだろう」と仰っていました。
それから1週間。朝5時頃だったそうですが、あまりに早い訃報でした。

20年以上前、インターネットが普及し始めた頃に、逸早く都電愛好のお仲間となり、
個人的にも、三和テッキの都電175見学の後に宇都宮で餃子を堪能したことや、
横浜市立中田小の市電保存車や小机の崎陽軒シウマイ工場を訪れたこと、
吉原の都電7024を訪ねる会を主催して下さったことなど、思い出は尽きません。
東京市電の資料などについても、何かとお世話いただきました。

また近年は、同じ病を得た者同士として情報交換し、励まし合ったりもしました。
（お蔭さまで自分はまだ元気ですが、一応「ステージ４に相当する」身です。）

まだ何か信じられず、あまり言葉は出て来ませんが…残念でなりません。
心より御冥福をお祈り申し上げます。
[18044] 赤羽の追加情報、魔の踏切２つ 　都電３７番 ：2025/09/24(水) 07:45: 赤羽線は、深夜は貨物列車が大量に走りました。あんな住宅地の中を、と思いますが元から走るので、納得して住み、苦情はでなかったのでしょうね。あと、昔の101系、103系はコイルバネなのでうるさく、貨物列車が目立たなかった。
東北貨物線の駅南方引き込み線は、踏切を越えて保線研修施設へ入りました。あの踏切は斜めなので、自転車乗りにとっては、尾久と田端操の踏切と同じで、都内２大魔の踏切(尾久田端操は2線あったので3大か)でした。
[18043] 赤羽駅の謎、千住貨物駅跡 　６１８１ ：2025/09/23(火) 22:23: 50年前の赤羽駅の構造、「意味わかんねぇ」でした。
東北線と赤羽線の間には貨物の複線のほか余分な線があって、
さらにホーム途中の位置から(南端は南側の跨線橋に近かった記憶があります)
謎の亘り線が大胆に全部をまたいでいる。
赤羽線は十条方遠くでポイントを渡るようなのに結局Ｙ線で折り返すだけ。
同線ホームの裏にも線路がありましたし、不思議を数えると７つでは済まなさそうです。
それが、使い方を知って配線図を見直したら背景がわかってきました。ありがとうございます。

あの狭いところで貨物線にフルサイズの複線分岐が作ってあったのがミソですね。
4線本線をとると着発線がとれないので、本線を多区に切って入換をする。
本線をふさいでプチ・操車場が居座るような、といえそうです。
当時の赤羽線にはオーバースペックだったと思いますが、
ある時期まで、赤羽線も貨物ルートとして期待されていたのかなと想像がふくらみます。

別件ですが京成関屋から見える貨物駅跡、工場は廃業し東側の隣地とあわせ再開発のようです。
更地になり重機が縦横にといった状況で、入口の僅かを残し線路は撤去された模様。
北端の廃車体はありましたがいつまででしょうか。

追伸。TADAさん、びっくりです。なにもいえません。
本日町屋・日暮里・鶯谷と乗って、思い出していました。
[18042] 汽車・電車1971～主宰のTADA氏の訃報です 　とほ：2025/09/23(火) 20:29: ふと保存車のサイト(汽車・電車1971～)を閲覧したのですが、主宰であるTADA氏が本日亡くなられたと記載がありました。昔から保存車の情報に関してはお世話になりまして、非常に残念です。謹んでご冥福をお祈りさせて頂きます。
[18041] ＵＲまちとくらしのミュージアム 　６１８１ ：2025/09/22(月) 22:23: 9月15日に私も行きました。
まずスターハウス。レゴブロックで各面を見比べたら考え違いをしていたのがわかりました。
三つ巴式の120度の回転対称ではなくて「前後がある」のですね。
階段室が北側で、南北を軸に左右対称に構成されているようでした。
「凸型の両翼を30度ずつ振り下げた」ように見た方が近いかもしれません。

展示物の主体は移設復原した住戸で、八王子にあった「集合住宅歴史館」から移設したようです。
https://www.ur-net.go.jp/rd/index.html
予約制のツアーは90分ほどと聞きましたが説明文の内容を一通り見て回って80分くらいでした。
団地の配置図もありマイクさんや皆様からの知識が蘇ります。

震災復興期から説き起こし同潤会アパートについてまとめてあるのが意外で、貴重だと思います。
組織としてのつながりはないのだと思いますが。
当時内装に木造モルタルを併用するのがよくあったらしい(鉄筋コンクリート「式」)のも新知識でした。

戦後の住戸でも鴨居に頭が当たりますが、その上に欄間がとってあるのが今や新鮮です。
もう一点「眼からウロコ」だったのはシリンダー錠・(優れものの)引掛シーリング・家庭用配電盤など
多様な住宅用機器が公団住宅から広まったという展示。陶器製のヒューズ箱が懐かしかったです。

「ＵＲ都市機構」の名を冠したミュージアムですから最初と最後は事業の紹介で、
都市再開発の請負、賃貸住宅の提供管理、復興支援の３つがよくわかるようにできています。
(しばらく前から住宅の分譲はしていないようでした。)

となると公団住宅以来の膨大な団地群が資産とみられそうなので、
居合わせたスタッフさんに「何兆かとかですかね」と訊いたら「兆はないでしょう」と笑われました。
でも検索したら11兆とかのようでした。JR東と比肩するような規模みたいです。
[18040] 旧晴海鉄道橋 　８３１列車 ：2025/09/22(月) 09:23: 以前オフ会で訪問した東京都港湾局専用線の「旧晴海鉄道橋」が「春海橋公園遊歩道」として整備され遊歩道に生まれ変わり、９月１９日から供用開始となりました。説明板なども設置され夜間はライトアップもされるそうです。
http://c5793.ebo-shi.com/
[18039] 赤羽追加情報２ 　都電３７番 ：2025/09/17(水) 08:47: 配線図を見ると、下り1番の出発信号機は、下りではなく上り側でした。すると田端操側から赤羽行きの貨物列車があったのでしょうね。
解説に「ホームと直列の貨物線群」とあるので説明すると、ホームのすぐ北に踏切がある為に、ホームの北側に貨物列車は停止しました。ホームと並列すると踏切を塞いでしまうので。
一度、客車普通列車の後尾に回送客車を連結し、停車時に踏切を塞いだことがありました。なるほど客車列車には、配給機能もあるのか、と知りました。
[18038] 赤羽追加情報 　都電３７番 ：2025/09/15(月) 07:49: ６１８１さんご紹介のＵＲ展示館は、普段は要予約です。13日と本日のみ予約なしで見る事が出来ます。
私は一昨日観てきました。昔住んだ一軒家(大正13年築)の台所とそっくりでした。
http://densantarou.g1.xrea.com/syasin/Akabaneokatte.jpg

赤羽駅から貨物線を南下したところの造機車両専用線は、地元の老人に取材したところ
「引き込み線の先は、保線工夫の研修場だった。物を作ってはゐなかった(私が工場と質問したので)。線路の反対側の木造は国鉄の官舎で、小学校の同級生がゐた。」
前に地図で、木造は鉄道学園だと思ってきた。埼京線で赤羽から十条に向かう途中、右側に公園があります。昔は木造の建物が６棟くらい並んでいました。
[18037] 赤羽の話題２つ 　都電３７番 ：2025/09/14(日) 17:25: 赤羽は、旅客線から貨物線への亘り線が上下二本(上りは貨物線から旅客線へ、ですが)あり、客車の試運転列車(配給列車)に使用していました。
(小田原か平塚か記憶曖昧)-大船で工場入出場-品川-尾久-赤羽で転線-大宮で工場入出場-(熊谷か高崎か不明)
亘り線は後に川口へ移動し、新たに貨物線から旅客線への下りが追加されました。

赤羽に貨物扱いがあった時代は、東北貨物線から山手(赤羽線)貨物線が分岐し、かなりの長さでした。その代わり副本線が無いので、上りの場合は本線を塞いで長時間入れ替えの為に停車し、しかしその間は塞がないほうの線を使って(東北に停車した時は山手、山手に停車した時は東北)列車を走らせていました。私はどちらも見たことがあります。
下りの入換は見た事が無いですが、下記の方の解説では下１の下り側に出発信号機があったそうです。解説は
http://senrohaisenzu.cocolog-nifty.com/blog/2010/05/post-3c7b.html
赤羽駅の配線図は
http://senrohaisenzu.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2010/05/23/197202.jpg
下４が貨物扱い所です。図には載っていませんが、下１から４までの川口側引き上げ線から折り返す形で、赤羽台と桐ヶ丘の間の貨物線跡(線路は現存していた)がありました。あと東北貨物線田端操側の引き込み線は、昭和50年頃まで入れ換えをしていました。ホームの川口寄りの位置から、かなり長距離をDD13が操車掛の旗で移動させました。
[18036] 京浜北行上野止まり 　６１８１ ：2025/09/13(土) 21:45: >>都電３７番さん
朝の上野からの回送、日暮里や西日暮里で時に行きあっていたのを思い出しました。
赤羽までだったのですね。まさか半世紀後に背景まで知れようとは。
ありがとうございます。

元祖スカイブルー、低運103系の頃で先頭はクモハ。
今の快速運転と違って惰行まじりにゆるゆると通過するのでした。
方向幕は「上野」のままだったと記憶しています。

赤羽の折り返しは築堤上で、列車線・貨物線が地平でしたから目立っていました。
当時は昼下がりにかなりあったと思うのですが、快速運転の頃からでしょうか、
南浦和・大宮の交互運転に単純化されたようですね。
ただし初電・終電は変えようがないのでしょう。
北行の上野終着・上野始発、南行の田端始発などそのまま残っているようです。

東十条は3線あった検修庫も解体撤去され見通し良くなってしまいました。
解体中に南側の陸橋から見ましたが、後年の延長らしい赤羽方の一部をのぞき
古レールの骨格で、なかなか見事なものでした。
[18035] 赤羽台と鉄道 　都電３７番 ：2025/09/12(金) 18:20: 赤羽台の話題が二つあります。
都営桐ヶ丘団地と併せて巨大な人口を抱えていましたが、昭和50年代前半くらいまで、両団地の間に貨物の線路が残っていました。
残った理由は、地下鉄南北線の車庫を、その先に作る計画でしたが桐ヶ丘団地が反対したため、南北線の車庫は王子神谷に作られました。

もう一つは、両団地合わせて膨大な通勤人数なので、朝の京浜東北線の北行は上野行きが三本に一本くらいあり、赤羽のＹ線で折り返して南行になりました。赤羽行きにしないのは、上野と赤羽を無停車にすることで、間隔を空けない工夫でした。
ところが今は、上野行きが無いばかりか、東十条の電留線(昔の下十条電車区)に留まっていた編成が回送で南浦和まで行ってしまいます。
両団地は高齢化し、もはや通勤しなくなりました。
[18034] レゴブロックの「スターハウス」 　６１８１ ：2025/09/11(木) 22:46: あの「スターハウス」をレゴで作ってしまった方がいるそうです。
https://akabanemuseum.ur-net.go.jp/news/290/
赤羽台に「ＵＲまちとくらしのミュージアム」ができていて、
今週末から11月16日までそこで展示だそうです。

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