平成15年（2003） 3月

こんばんは、今週のトップは北鉄浅野川線ですか！
金沢出身者としてはもう懐かしくてたまらない光景です。
浅野川線は１両１両みんな違う電車で北鉄金沢の駅をふと覗くと
その日によって別の電車がいることが多く面白かったですね。
僕をローカル私鉄好きにさせてしまったのはこの鉄道です(笑)
今ではささやかな楽しみだった北鉄金沢駅も地下に潜り、
内灘の車庫に並ぶ顔ぶれも元井の頭線一種類になってしまったようです。
もう金沢を離れて７年経ちましたが大変懐かしい風景を拝見させていただき
ありがとうございました。m(_ _)m
http://nisimiya-web.hp.infoseek.co.jp/

堺市のＨＰでＬＲＴで検索かけたらＨＩＴしました。（＾＾）
http://www.city.sakai.osaka.jp/city/info/_kikaku/jikkei/noframe334.html
すぐに導入ということにはならないでしょうが、ルートとして検討中というところでしょうか。

蛇足
ＬＲＶ　ライト　レイル　ビークル
ＬＲＴ　ライト　レイル　トランシッド
ＬＲＴは路面電車の発展形の交通システム。
ＬＲＶはＬＲＴで使用する車輌。
残念ながら日本にはまだＬＲＴと呼べるものはありません。
ＬＲＶは各地に現れた低床車で実現しています。
昨年熊本で低床車乗りましたがやはり感動モノでした。
同じ低床でもバスと違って車内が広いので、窓が大きいこともあって開放感があります。
さっしいさんお気に入りの玉電２００はこの思想を先取りしていたのですがねぇ、、、（ＴＴ）

五十肩、私も４３歳にしてそう診断されたときはものすごいショックでした。
結局痛みがひくまで1年近くかかったかな。

私も岐阜より大垣のほうが親しみあるなぁ。堀が市内にはしっていて柳川ほどではないですが水郷都市風ですし。

http://www.photoland-aris.com/kisya/

こんにちは「ラバーソウルみなみ」です。はい！「SR」はうれしさのあまり
期間限定でした。
ところで、百恵ちゃんのＣＤを借りて、「横須賀から汐入、追浜、金沢八景、かなざわぶんこッ」と
歌えるようになりました（笑）
「快速特急」に乗って、横須賀から東京に恋人に（？）逢いにゆく
いい曲だね！
カラオケにもあるかしらん
　お宮参りで忙しいのだけれど、防虫館あり、あれ？忙中閑ありです。

http://rs373.cool.ne.jp/siori/tetudo/

　私が都電20系統の写真資料等を置かせてもらっている台東区の写真店で、いったいどれくらい写真があるのだろうと確認しましたら、40枚以上はありました。3〜4人の方の写真ではあるのですけどね。これらの写真、スライドフィルム化したものもあり、これを使ってビデオにしたものもあるのですけど。20系統は8ミリをビデオ化した映像記録もあります。これらをどう活用しようか、前にもここで書いたかも知れませんが、ずっと考えております。写真店での展示も限りがありますしね、（前は店内にＡ3版の20系統の写真のコピーを貼っていたのですが、店内でディスプレー変更により、今はアルバムでの展示のみになっています。）私の状態がすこしバタバタしているもので、話が今ひとつ進行していないのですが、ビデオ映像にはナレーションをつけて、それなりの映像記録として残したいという思いがあるのです。どのようにしたらうまくまとめることができるのか、そのうちに意見等聞かせてもらえたらと思います。ナレーションをつけたいというのは以前から考えていたことで、千駄木在住の女性の方（雑誌「谷根千」の方から紹介してもらった人なのですが）に依頼していたのですが、話が進行しないままに立ち消え状態になっています。ただ、このままではかつて、都電が走っていた町から都電の記憶というのは完全に消えていってしまうのではという強い危惧を抱いています。特に、私が幼少時に見た記憶のある20系統は、なんとかしたいと思っているのです。と、いうより、私のような思いを持っている人たちがまとまって、何か出来たらと思います。ここの掲示板でそのような思いを抱いている方、そのうちに集まれる機会があったら、そのようなことを考えられる時間を持ちたいですね。

▼に〜みやさん▼
そっかぁ、口説き文句ぐらいは、英語でも即座に出るようにしておかないといけませんねぇ。でも自分には、ビートルズの歌詞ぐらいしか思い浮かびません。実は先日、当サイトをご覧になったイタリア人の方から英語でメールが来たのですが、都電の電動貨車の写真について質問され（たらしく）て、返事を書くのに四苦八苦してしまいました。まさか「I love you,I need you,I want you.」というわけにも行かないでしょうし…。

▼西宮後さん▼
比較的新しいものなのですが、懐かしんで頂けたようで幸いでした。そういえばあの金沢の地上駅はなくなっちゃったんですね。朝の３連だと、ぎりぎりいっぱいに電車が停まって、ホームの端は落ちそうなほど細い上に、カーブしていましたよね。写真を撮ろうとしても電車がフレームに入りきらず苦労しました。井の頭線の3000系自体は好きな車輛なのですが、やはり地方私鉄は、個性あふれる雑多な形式の多かった頃の方が、趣味的には面白かったですね。

▼TADAさん▼
やはり堺での計画があるのですね。しかし今更ＬＲＶだのＬＲＴだの横文字のお世話にならなくとも、かつて各都市に路線網を張り巡らせていた路面電車を活用する方向へは、考えが行かなかったのでしょうかねぇ。しかし路面電車自体が西日本に比較的多く残されているというのは、何かわけがあるのでしょうか。公営ではなく民間企業が多いので、やはり企業努力の結果ということでしょうか。それを思えば熊本市・鹿児島市あたりもまた偉いものですね。

▼ラバーソウルみなみさん▼
百恵ちゃんの歌お聴きですか。僕は、沿線の歴史について「あいにく私は詳しくないの」なんて言われちゃうと、なんだか説明してあげたくなっちゃうような「教えたがり屋」です。でも興味ない人にとっては鬱陶しいんだろうなぁ。ところで子供の頃「金沢文庫」って、両手で口を左右に広げながら言いませんでした？ 百恵ちゃんにはそうやって歌ってほしくないな…。しかし、百恵ちゃんモモエちゃんって言ってますけど、もう今年45歳のオバチャンなんですよねぇ。浅田ミヨちゃん（？）ほどじゃないですが。

▼都電20番さん▼
都電の記録（都電に限りませんが）を、半ば公式な形で後世に残すということも大切でしょうね。最近ネット上などでもよく言われるのが、熱心な鉄道ファンが亡くなったとき、せっかくの貴重な資料が散逸したり廃棄されたりしてしまう恐れがあるということです。出発点はあくまで個人の趣味なのですが、歴史的な価値ということも考え合わせると、何らかの方法が確立されていればとも思います。こうしてウェブサイトで多くの発表がなされるようになってきたのも良い傾向なのでしょうけれどね。

http://homepage1.nifty.com/sassy/

タンクのタ、通風のツ、ワゴンのワ、ブレーキのフ、、、こういうのって自然と覚えてしまいましたよね。
今や貨車の記号もかつての半分以下でしょう。
貨物列車が通り過ぎるたび、１，２，３、、と数えることも今の子供はしないかな。

夕べ半ば寝ぼけ眼で書き込んだので断定的な表現になってしまっていますが、荒川線はＬＲＴだといえばそうかもしれませんね。
はっきりした定義があるわけではないし。

都電や蒸気機関車に実際関わってきた方々も高齢になり、知られざる記録なども散逸してしまうこともありえます。
ネットで記録してゆくのもわれわれの世代の仕事なのかもしれません。


http://www.photoland-aris.com/kisya/

　考えてみると、私、あちこちに働きかけをしてきました。文京区の本駒込図書館（かつての神明町車庫跡の図書館）、文京ふるさと歴史館、雑誌「東京人」、ＮＨＫ首都圏放送センター、などなど、他にもあるのですけどね。ふるさと歴史館には昔の乗換券や、余分に持っている都電の写真とか持っていきましたよ。新宿歴史博物館みたいに、都電の特別展をやれるようならやってほしいと、でも、なかなか難しいようですね。一人の力ではやはり限界があります。「東京人」には取り上げてもらいました。ただ、反響はほとんどなかったです。やはり、新聞ぐらいのメディアでないと。読売新聞の都内版に載った時が、一番反響がありました。８ミリフィルムは、そのときに谷中在住の方が持ってきてくれたものです。ＮＨＫには、何度も手紙、ＦＡＸを送りましたが、駄目でしたね。新聞は他に毎日新聞の都内版に6152のことを取り上げてもらいました。ま、けっこうやってはいるのですが、うまくはいかないです。「都電」のことを取り上げてほしいとただ単に言ってみても、なかなか動いてはくれません。
　こうなったら何人かでそれなりに活動してみるしかないな、と思ったのです。思いを同じにする人が集まれればいいな、と思っているのはそういう理由からです。佐藤さんから聞いたのですが、江戸東京博物館の学芸員の人の中には、都電の記録を何とかしたいと真剣に考えている人がいるようです。そういう人たちも仲間に入れて、動くことができたら、何かしら形になるものが出来るのではと考えているのですがどうでしょう。それなりに投げかけというものをすることができれば、リアクションというものは、絶対にあると思います。現に、私が20系統の資料を置かせてもらっている写真店には、都電の写真を持ってきてくれた人が何人かいたのです。記録というのは、まだまだ知らないところで眠っているものがかなりあると思います。それらを全部掘り起こすというのは無理でしょうが、多少なりとも見つけるということはできるはずです。
　そういうことを考えていく時間、是非ともここの仲間で作れたらと改めて思いますね。

　先日の「飯田橋の都電軌道跡」以来、街中を見ると結構昔の物があることに気付きました。円筒形の〒ポストなんかは、まだ割と見ることが出来るんですが当時の物でもう一度見たいのが、「都電のキャピクリに似た色で、屋根が赤い電話ボックス」なんです。間違えなければ、四角の窓が四面にありドアの取っ手の箇所が１５ｃｍ位の円の穴あきがしてある物です。これって当時の写真の中に、良く見ることが出来ますが今の電話ボックスより、寒い日は利用中でも寒くないし終電乗り遅れで一晩過ごす（違法ですが）のにも最高だと思ってました。それから、「アルミ皿の様な笠付きの裸電球の街灯」なんかは見なくなりましたねぇ。あれは子供の頃、夕暮れの中を家に帰る途中に見上げた時なんか、何となく寂しい気持になった記憶があります。実は、私の母は今だに『雲母板を使ってる電気アイロン』を現役使用してます。形状はモーターボートをひっくり返して取っ手を付けた様な物で、子供のままごと遊びのおもちゃのアイロンと同形です。
まぁ、壊れてないし使い勝手が良いらしいですが、一度修理した位でかれこれ４０年以上は使ってます。因みに私の普段の下駄代わりは２０年以上前の「パッソル」で現役で調子も絶好調です。街中を探す前に実家に行けば、随分昔の物があることを忘れてました。まだ日の目を見ない都電の写真の他にも、色んな物が出てくるかも知れませんが普段見てる物って案外気付かないもので、随分昔の物があっちこちに有るんですね。古いものは少しだけ無理せずに、動かしてる位が良いのかも知れません。

8ミリの映写機の修理ができたとの、ＴＥＬをもらいましたので、カメラの○ムラに取りにいきました。何か別の部品が入っているような気がしましたが、そのまま、自宅に引き取り、包装を開けたところ、何と折れた脚が入っておりました。店からは何の説明も
なし。そこで、カメラの○ムラにクレームをだしたところ、部品がないので、接着剤処理でゆるして欲しいのこと。どうやら、修理受付後に落として、脚を折ってしまったようです。部内処理で済まそうとしたが、部品なしで返送されてしまったのが、真相のようです。超古品の修理を依頼する当方も悪いかもしれませんが、預かった品はていねい
に扱って欲しいと思うのは贅沢なのでしょうか。修理品は、何とか稼動していますので
ちらつき8ミリ映像をダビングしようと思います。
8ミリのＤＶＤ化が、30分で15000円、60分で22500円、80分で27500円。ｓ−ＶＨＳ化が
60分で18400円の状況では、ちらつきが多くとも、120分300円の自己ダビングに挑戦するのは自然かなと思います。明日からまた挑戦しよう。
ちなみに、脚をこわしたカメラの○ムラは、修理代を返却してくれました。約4000円。

▼TADAさん▼
貨車の記号は小学館「交通の図鑑」あたりに出てたのだと思いますが、子供心に色々覚えたものでした。ＯゲージやＨＯゲージでも、普段の小遣いでは二軸貨車１両ずつ買っていくのがやっとでしたので、その分、貨車にも親しみを持っていました。しかし語源に関して、タンク車や冷蔵車や通風車は連想できましたが、有蓋車の「ワ」と緩急車の「フ」については今回初めて知りました。ついでに無蓋車の「ト」と車掌車の「ヨ」って何ですか？ あと豚積車なんてのもありましたっけね。

▼都電20番さん▼
一概には何とも言えない難しい問題かもしれませんね。我々にしてみれば貴重な資料や特別な郷愁であるにしても、一般の人にはそれほどの大事ではないでしょうし、むしろ世の中には興味の無い人の方が多いでしょうね。歴史的価値のある有形の文化遺産にしてもそういうことが言えるでしょうから、ましてや往年の一交通機関の写真や資料など、なかなかその価値を認めてもらえないというのが現実かと思います。都電20番さんのように倦まず弛まず努力を続けて行くことが肝要なのでしょうが、今の自分にはそういう元気はなさそうです。

▼三田車庫運転士第７組さん▼
昔の電話ボックスは、我が都電アルバムの神明町付近の写真にもちょっとだけ写っていましたが、今や「公衆電話」そのものが消えつつあるのではありませんか？ そういえば公衆電話って最近全く意識したことが無かったので、どこにあるのか無いのかもはっきりしません。一人一人が電話を持ち歩く時代が来るなんて、「鉄腕アトム」や「スーパージェッター」や「ウルトラマン」を見て無線通信に憧れていた頃には、想像だにできませんでした。

▼三角山さん▼
災難でしたね。しかし何も説明無く渡すなんて酷いですよね。自分がそんな仕打ちをされたら、たぶんもっと事を荒立てていると思います。三角山さんの話を聞いて（読んで）いて、自分の8ミリ映像ももう一度見てみたくなりましたが、映写機も奥深く仕舞い込んであるし、ハロゲンランプも無事かどうか自信はないし…。フィルムはあるので、もう少し安ければダビングに出しちゃうんですけどね。それにしても8ミリはフィルムも現像もメチャ高かったので、シャッターを押している間は頭の中にカウンターが浮かび、胸はドキドキしていました。

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シャショウのヨ、だったと思います。
豚積車はウですが、これはなぜウなのか分からなかったのですが、小サイトで教えてくださった方がいまして、、、ブゥのウだとか？？？
真偽のほどはわかりません。（＾０＾）

エンドウ、ツボミのブリキ貨車は小学生にとって車輌を増やしてゆくなによりのものでしたね。
よく脱線したけど、、
公衆電話Ｂｏｘ、頭が赤いので「丹頂鶴」って呼ばれてましたね。
都電の写真の片隅に時折写っている街の小道具ですね。

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　東京の昭和30〜40年代の地図も、私は収集しています。この頃の地図には、都電の路線図というものが掲載されているからです。ただ、路線図とはいっても、色刷りのものもあれば、黒単色のものもあります。それと、交通局公式のものではないため、間違いもけっこうあります。ある地図は、（昭和42年発行のものではありますが）浅草辺りの22系統の線が抜け落ちているのです。ま、そういう間違いがあるにしても、地図をみるというのは楽しいです。古い東京の地図は神保町の秦川堂書店によく売っています。私が今探しているのは、昭和42年以降、路線廃止が始まった頃からの地図です。都電廃止予定が書き込まれているものもあります。探せば、あれこれ出てくるのでしょうけど、探している方は他にもいるようで、この頃のものはすぐに売れてしまうと以前店主の方が言っていましたね。

　それと、こことは違う別の掲示板（都電ファンサークル）に、今荒川線完全ワンマン化25周年ということで、あの頃のことを書いているのですが、更新7000って、最初のころはワンマン車なのに、車掌設備を持っていましたね、確か。すぐに撤去されてしまったため、私もこのことは記憶がほとんどないし、書籍類を調べても、出ているものがないのです。ファンサークルの方での質問ですが、こちらでも知っているかたがいたらと思い、書き込みました。

宮脇俊三さんが亡くなりましたね。自分にとって「時刻表2万キロ」は、消えかかっていた「鉄」気分に再び火をつけてくれたという大きな意味を持つ本でした。もっとも、それ以後は専ら「乗り道楽」に徹するようになってしまったのですが…。鉄道書というよりは、文学としても大変優れた作品でしたね。

あの本の中で一番印象に残っているのは、岩日線の項の「新幹線は魔法の杖だと思う」という一言です。山口県の山間で夕暮れを迎えたのに、その日のうちには東京に帰れる…。自分は鉄道趣味的には新幹線は好きではなかったのですが、この表現ひとつで、何ともいえない感傷が胸に沸き起こり、涙がこみ上げてきました。

新幹線によって幸せを手にしている、単身赴任の一家や、遠距離恋愛のカップルなどがいるのかと思うと、無機質だろうが味気なかろうが、本当に素晴らしい文明の利器だと思います。短い間一緒に過ごした家族、友人、愛する人、旅先の景色とも別れ、窓の外の闇を眺めながら、自分の住む町へひた走る。外の景色よりも、車内の灯りと寂しげな自分の顔が窓に映って…。一人で酒でも飲んだりしていると、ほんとに切ないひとときですよね。

宮脇さんのご冥福をお祈りします。


▼TADAさん▼
車掌車は「シャショウ」の「ヨ」ですかぁ…。う〜ん、あんまり説得力ないですねぇ。豚積車に関しては自分もそんな説を聞いたことがあります。泣き声が「ウ〜」だからという感じでしたけどね。「ブー・フー・ウー」だったら一番下の「頑張り屋」さんですかね。ＨＯの貨車といえば、ある日プラモデルコーナーで精密なプラキットを見つけ、安価なので喜んで購入し、車輪だけ金属製に取り替えて走らせていたことを、今思い出しました。しかしメーカー名が思い出せません。現物は…押入れの奥にでもあるのかなぁ。

▼都電20番さん▼
地図はいいですね。昔の区分地図などもたくさんあったのですが、今は行方不明で悔しい思いをしています。昭文社の昭和47年10月版は手元にあるのですが、11月の都電廃止を見越して江東地区などからは路線が消されています。しかし境川−葛西橋間と、王子−赤羽間は、消し忘れという形で残っていたりします。そういう発見もまた楽しいものですね。いや、やっぱり空しいかな…

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　そういえば、荒川線ワンマン化を記念した花電車が運行されてから、今年で25年になります。早いものです。最近、といっても5年前になりますが新宿歴史博物館の「トラムとメトロ」展の時に展示場入口横のロビーにあったモニターで、花電車の映像記録をやっていました。高松政男さんの作品です。モニターには他にも、花電車以外に高松さんの作品で、22系統最終日の映像や、ワンマン化以前の荒川線の画像が流れていました。その時いた学芸員の方に聞いたのですが、都電の映像記録は他に探すことが出来なかったと言ってました。このことは前にも書きましったっけ。ただ、22系統の画像に惹かれ、あの時はずっとモニターを見ていることがありましたね。映像記録を意識するようになったのは、この時からでしょう。都電の映像記録、他にもあったらと強く思いました。その後で、20系統の映像記録を見つけることが出来たし、その内に、佐藤さんが撮影した映像記録を見ることが出来るかもしれないです。ただ、これらの映像記録、それなりにしっかりとした形で、残すことが出来たらと思います。

台車で検索していたらここに辿り着きました。
私は、Ｎゲージを集めています。
ジオラマを作成する事を考えています。
http://www1.ttcn.ne.jp/~mega/a004.html

え〜と、ここによく書き込んでくださる方で、ご自分のサイトでも掲示板をお持ちの方、あまりこちらからは書き込みをせずに申し訳ありません。どうも自分からはあちこち出て行きにくいんですよ。ネット上での引きこもりっていうのもあるんでしょうかね？ 最近はTADAさんやおすしさんの所を中心に、他の掲示板も時々覗いてはいるのですが、よっぽどテンションの高い時でないと書き込めません。いろいろ拝見はしていますので、失礼の段、お許しください。

▼都電20番さん▼
荒川線の花電車ですか。昭和53年でしたっけ？ せっかくあの近くまで通学していた時期なのに、見には行きませんでした。もっとも春休み中でしたよね。4月10日まで運転されたようですが、1日の入学式からは、サークルの新入部員の勧誘で忙しかった時期だと思いますし…。ん？もう4年生だったかな。ところで交通局発行の「ひとりぼっち荒川線」という薄い本があるのですが、これは非売品だったのでしょうか？ だとしたら、どのように頒布されたかご存知ですか？ ちょっと気になっていました。

▼ボムさん▼
いらっしゃいませ。はじめまして。お楽しみいただけたでしょうか。「台車」の検索ヒットでいらっしゃったという方は珍しいですね。銚子電鉄か越後交通あたりへたどり着いたのでしょうか？ 当サイトは今のところ、ローカル私鉄と、都電・玉電を扱っていますが、「計画」としては大手私鉄なども取り上げていきたいと思っていますので、今後ともよろしくお願いします。

http://homepage1.nifty.com/sassy/

脚をこわされた、ＳＨ８ですが、（おそらく落下させたので、ショックも受けていると思いますが・・・）、電源を入れてみると、普通に動きました。ためしに、鉄道モノ(1978年自作）を映してみましたが、まあまあの状態でした。カラーの退色は、雪景色が少し赤みがかるぐらいで、20年前の色が保たれています。コダクロームのほうが退色
が少ないようです。ＳＡＫＵＲＡは、かなり変色がはげしくなっています。
　平日は、なかなか映写ができませんが、今度の週末にでも、また映そうかと思っています。部品とりのつもりだった、ＳＨ９のほうもベルトをつけたら、稼働しましたので、ランプを注文して2台シフトにしようかと考えています。

　こことは別の掲示板で教えてもらったことなのですが、更新7000には”案内車掌”なるものが乗車していたそうです。ちょうど荒川線がツーマン、ワンマン混合期の時でしたからね。私もはっきりとした記憶がないのです。更新7000に車掌があの当時乗っているのを見かけた方、いますか。案内車掌って、どういう活動をしていたのですか、教えてください。

いったことのない鉄道風景ですが、なんか旅情を誘う扉写真ですね。
内灘っていう地名で思い出しましたが、大学時代内灘町字緑台の友人が
いましたよね。消息がつかめないんですが・・・

全然違う話題ですが、昨日、古本屋さんのしおりをあさっていたら
安針塚のしおり（横須賀市の平坂書房作成）を発見。
京浜急行の全駅の中で、もっとも乗降客数が少ないということで有名でしたが
僕の幼少から就職したころまでの、思い出の駅なんですよね。
もっとも、しおりの「安針塚」は、三浦安針（ウイリアム・アダムス）の墓のある
観光地（桜がきれい）を紹介したものですが、小学校１年生の遠足以来、何十回も
行った場所です。ああ、大学時代にはデートコースでも使用・・・

たった１枚のしおりで、夢まで見てしまいました。
それでも、さめきれず、ここに書きました。。。

しおりの広場ホームページの更新を再開しました。
大阪環状線開通のしおりなどを更新しています。
よろしくね。
http://rs373.cool.ne.jp/siori/tetudo/

▼三角山さん▼
御苦労様です。8ミリは「上映してる」っていう感じが独特で、ビデオにはない迫力もありましたね。シーツを広げて部屋に吊ってみたり…。鉄道以外も結構撮ったんですけどね。

▼都電20番さん▼
「案内車掌」さんねぇ。バスガイドさんみたいな人が乗ってたわけじゃないんでしょうし…。そういえば今、ペリカン便のＣＭに都電荒川線が登場してるんですね。

▼ラバーソウルみなみさん▼
おぉ、そういえば「内灘のＭ氏」どうしてるんでしょうね。僕は年賀状もやり取りしてなかったからなぁ。実家を訪ねたこともなかったし…。でも懐かしいですねぇ。消息がわかれば同窓会でもやりたいところですな。しかし、あの頃は毎日のように飲みに行ってましたねぇ。
ところで安針塚といえば、２年ぐらい前に、やっと初めて塚山公園へ桜を見に行きましたが、弁当を食べてる最中にトンビに襲われました。三浦按針といえば「将軍」っていうドラマもありましたっけね。

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　ラバーソウルみなみ様、初めまして。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　私も小学校時代に遠足で、大楠山に行く途中に通りました。その後、数十年して大楠山の麓の「阿部倉温泉」に泊まったんですが、竹林に囲まれた静かな山中の一軒宿でした。良く温まる石風呂・三崎のマグロ他多くの料理・遠く房総半島の夜景・・・・。とても、三浦半島とは思えない環境の宿で、その後に何度も行ってますが本当に良い温泉ですよ。。安針塚は桜の花見に最適の場所だと思います。もうすぐ満開の時期ですね、家族で行ってみようと思ってます。皆さんも是非！どうでしょう？。

　旧都電7000のうち7031〜50のグループは、昭和45年1月に10両（7032〜34、7036〜42）が函館に譲渡されました。ただ、どうして7031、7035は譲渡車にはならなかったのでしょうか。何かしら理由がありそうです。それにしても何で7000のこのグループが函館譲渡になったのでしょう。何かの雑誌には、このグループは間接量産車の”試作的”なものだったからではと書いてありました。確かにＭＧの種類もまちまちだし、そのＭＧも調子がよくなかったようで、函館に行ったもののうち何両かが早いうちに廃車になりました。
　東京に残ったグループ（7031、7035、7043〜7050）は昭和47年11月の最終廃止まで残っていました。ただ、昭和46年の段階でこのグループは錦糸堀に集められました。集められたということは、錦糸堀廃止と共に廃車になるという運命ということを意味していました。錦糸堀の写真はまだここでアップされるでしょうけど、7031〜7050のグループ、29、38の両系統でしか見られないはずです。

　一時話題の「６１５２」ってどうなったのかなぁ？　都電２０番さん、何か知ってますか？
あちこちの掲示板で随分と意見を見掛けたけど、最近はすっかり見ないもんで。私も多少関心がありますが、是非その後を書いてくれませんか？お願いします。遠くで情報が入らないんですよね。

　私も6152に関しての詳しい情報は知りたいところなのです。まだ、某車両整備会社にいるものと思います。あと、あらかわ遊園では、正面入口左側での6152の設置に向けての工事が始まったようです。ある掲示板でその様子の写真を見ましたが、線路も設置されています。もう少し経てば、6152がどのように設置されるのか、ある程度わかってくるものと思われます。

　全国各地の保存車も、各車によって随分と待遇が違っていて、当時の面影が見らんないのも多い。あんなに全国を走り回ってたのがウソみたいで。［１０８８のさっしいさん］の言うとおりだと思うし、当時生まれていない世代には関心がなくても別段不思議じゃないと思うけど。まぁ、理解して貰わなくちゃ話しになんないか！？。

おーっ！久しぶりの北陸鉄道ですね。
浅野川線のこの風景も思い出の彼方になってしまいました。
最近は石川県の鉄道はあまり話題性がありません。
両隣の福井、富山は小浜線の電化開業やえちぜん鉄道の経営母体を変えての再開、富山港線の路面化などなどで活気が出ています。


http://www.asagaotv.ne.jp/~ohara/index.html

さっしいさん　ご無沙汰です。表紙初登場の北陸鉄道ですね。

'75年秋に訪問した時に七ツ屋の車庫を目指して下車したら、何ともぬけの殻！
内灘に車庫が移転したことを知らず、とうとう時間の都合でその時は訪問できず
でした。やっと訪問できたのは'82年春であり、あの頃は1両1両に個性あって
楽しかったのを思い出しました。
http://r2e.hp.infoseek.co.jp

▼三田車庫運転士第７組さん▼
阿部倉鉱泉っていいですか？ 地元ながら、実はまだ行ったことがないんですよ。昔から行ってみたいと思っていたのですが「高速道路ができてから情緒がなくなっちゃったよ」なんていう声を聞いていたもので、もうひとつ足が伸びませんでした。近くの「横須賀しょうぶ園」までは行ったことがあるんですけどね。三崎や城ヶ島もいいですよね。城ヶ島と油壺との間の遊覧船もおすすめです。塚山公園の桜も、海が一緒に眺められて素敵ですよね。

▼都電20番さん▼
7000形に関してその説の通りだとすると、函館へは厄介払いをしたような感じじゃありませんか？ 函館市の関係の方が知ったら怒るかもしれませんね。もう時効でしょうか。7000形の当該のグループは（３次車？）自分の最も好きなスタイルでした。前面窓ガラスが１枚で斜めに開閉されるのはこの仲間だけでしたよね？ それから、晩年（昭和46年以降？）は28番には入らなくなったというわけですか？ どういう理由からなのでしょうか。

▼仙台市電さん▼
歴史的遺産といっても、鉄道関係は高々100年程度のものですよね。更に古い遺跡や史跡や文化遺産でさえも、なかなか完全な形では保存が難しいという事情もありますが、近年、近代の産業遺跡などにも目が向けられるようになり、少しは社会的に認知され始めているのかもしれませんね。単なる郷愁だけでなく、学術的（？）価値を伴わないと難しいのかもしれませんが、都市工学とか景観論という面からも、もう少し考慮されても良いのではないかと思う次第です。

▼石川の鉄道さん ＆ RREさん▼
書き込んでいただいた日に取り替えてしまうのも心苦しいのですが、もう長野電鉄になってしまいましたね。「ぽこぺん写真帳」の方はうまく表示されるでしょうか？ ＩＥも4.0だとうまく行かないようですが…。浅野川線は、今や井の頭線の天下で、しかも金沢は地下駅でしたっけね。旧形車の最後の活躍を見ることができて幸運でした。この当時、金名線の方はもう殆どが東急7000系になってしまっていて残念でした。夕方、野町から乗車したのですが、加賀一ノ宮に着いたときにはもう真っ暗になってしまっていました。それでも白山比?神社までは行ってみましたが。

http://homepage1.nifty.com/sassy/

　これは前にも書いたかも知れませんが、昭和46年の段階で、28系統は3000形専用の系統になっていました。ただ、稀に他の車両が入ることはあったと思うのですけど。3000は、28の運用だけではダブつくらしく、29、38の旧城東線系統に頻繁に入るようになっていきます。ここでは紹介しましたっけ、28系統が行く日本橋の光景、そこに出ているのも全部3000ですよね。よっぽどのことがない限り、この頃は28系統は3000で回していたと思います。

　さっしい様。
阿部倉は確かに横横道路の完成で移転したので、若干は周囲の景観が変わったと思います。
先述の遠足時に、『三浦半島に温泉（鉱泉）なんかあるんだぁ！？』と思ってから興味津々。結婚してから、初めて家族で泊まりました。オールこみ１泊２食で￥１２０００です。いつも猿島なんかに寄りますよ。さっしい様は地元ですか？私は、某有名グループの出身地です（烏帽子岩で有名です）、他にも衣笠・大楠なんかの鉱泉があって近場のため遠く行くより良いですよ。日帰り休憩を利用すれば、なお一層リーズナブル！ですね。皆さんとオフ会でも出来るなら、是非、阿部倉を会場にしたいと個人的に思うわけです。すいません、勝手放題書いてしまいました。また、続きを・・・・。

交通博物館とセットになってましたね〜。
父親と行くと「やぶ」につれて行かれたのですが、そばやは子供には楽しくなかったです。

長電もなんでオリジナル車つぶしてしまうんでしょうね。
http://www.photoland-aris.com/kisya/

交通博物館のページに懐かしの絵はがき特集がありました。またちょっと前の話ですが大江戸線開通で廃止となった「万世橋」＝交通博物館最寄りのバス停が館内に保存されたとのこと。都電１３系統のこともちらっと書かれておりました。

さっしい様、初めまして。Tanと申します。
福島臨海鉄道について大変参考になりました。ありがとうございました。
じつはだいぶ前に小名浜へ転勤になった姉夫婦のもとへ遊びに行った時、この福島臨海鉄道を知ったのですが、義兄より、「この鉄道は昔、旅客も扱っていたんだ」と聞かされ興味を持ちました。ただ当時の鉄道本等にはこの福島臨海鉄道の情報は少なく、どこかにくわしく載っているところはないかと思ってましたが、今回のネットサーフィンで貴サイトを知り、ようやく願いがかなった次第です。

あと、昨日の「ザ！鉄腕！DASH!!」にも出ていた永崎海岸ですが、ここにホーム跡のようなものがあったことも覚えてます。以前、叔父に見せてもらった昔の地図には小名浜ー江名間にも私鉄があったことが記載されていたので、これだと思いましたが詳細は江名鉄道ということまでで、あとは不明でした。おかげさまでその生い立ちまでわからせて頂き感謝感激です。
機会があれば廃線跡の探索なども予定してます。
それでは、長々とすみませんでした。今後共よろしくお願いします。

今回は須田町・万世橋というあたりをアップしましたが、都電13番に始まり、交通博物館、秋葉原電気街、万世ハンバーグにラーメンと、個人的には思い出の多い地域です。秋葉原めぐりの帰りに、ハンバーグサンド・カツサンド・ラーメンを家族分買って帰ると物凄い荷物になってしまいましたが、今ではそれも懐かしい思い出です。秋葉原自体にも語りつくせぬ程の思い出があり、今でも訪れるたびに、また東京に戻って暮らしたくなったりします。

▼都電20番さん▼
その前年、昭和45年の段階では28系統にも7000形3次車が結構入ってましたよね。それが46年には殆ど3000形オンリーになってしまったのですか？ 29系統や38系統用の1500形が無くなっていったこととも関連がありそうですね。そっちに7000形を重点配備したみたいな。これにも竪川橋の影響などがあるのでしょうか。錦糸堀系統の写真に関しては、あと２回ぐらいはアップできるかと思います。

▼三田車庫運転士第７組さん▼
う〜ん、阿部倉温泉もふらっと行ける距離ではありますが、地元というほどに近くはないかな。横須賀や猿島といえば、ラバーソウルみなみさんの若い頃の縄張りだったようです。自分は三笠までは何度か行ったことがあるのですが、猿島には渡ったことがありません。横須賀の町もここしばらく歩いていませんが、西友横の地下の「ぐらばぁ亭」のスパゲッティが好きでした。汐入駅の周りなんかは随分変わっちゃったみたいですね。

▼TADAさん▼
高校時代には交通博物館とは縁が薄れ「アキバ小僧」になっていましたが、万世は高級イメージがあって敬遠してたかな。昼は大抵立ち食いそばでしたかねぇ。万世に頻繁に行くようになったのは、世にパソコンが登場してからでした。ハンバーグサンドは意外と入手しにくいんですよ。作るそばからすぐに売れてしまうのか、何度か悔しい思いをしました。カツサンドは大抵あるんですけどね。ラーメンも良く買って帰ります。地下で食べる際にはパーコー麺の「コク味」が好きだったのですが、最近はちょっと胃がもたれるかな…。
長野電鉄10系は、先週ニュースで「さよなら運転」が報ぜられていたので急遽登場させました。しかし「りんご電車」なんて呼ばれていたんですか？ ちっとも知りませんでした。

▼８３１列車さん▼
1111番おめでとうございます！ 交通博物館へは子供の頃には良く行ったのですが、夏休みの場合が多かったせいか、やたら暑かったという印象が強いです。皆さん同じでしょうが、ボタンを押すと動くやつが好きで、特にループ線の模型で山が持ち上がるのとか、海底トンネルの断面などが好きでした。国電の車体模型で客用ドアの開閉をするのとか、天賞堂製の大型模型とか…。なぜか相鉄の5000形がとても印象に残っています（ありましたよね？）。もちろん模型のパノラマレイアウトにはもう夢中でした。あそこはＨＯゲージでしたっけ？ …とはいえ高校時代以降は、それほど入館したことはなかったと思います。

▼Tanさん▼
はじめまして。ようこそおいでくださいました。福島臨海鉄道、ご参考になったようで嬉しく思います。サイト開設からまだ間が無い頃に作成したページなので、写真の大きさや処理や、また本文にも、今となっては不満な点も多いのですが、お役に立てたようで幸いです。文中でも触れたように小名浜には遠い親戚が住んでいる（はず）なのですが、この後は特に交流も無く、あの辺を訪れたこともありません。現在の様子や（貨物輸送は続いているんですよね？）廃線跡の様子など、よろしければまたお知らせください。往年の車輛に関しては、レイルNo.15「私鉄紀行 奥の細道（下）」に一通り紹介されています。

▼万世さん▼
宣伝料いただけませんかねぇ…

http://homepage1.nifty.com/sassy/

福島臨海鉄道の小名浜埠頭〜宮下間(小名浜埠頭線1.2キロ）が平成１３年９月に廃止になったそうです。国土交通省東北運輸局のホームページに出てました。
(http://www.mlit.go.jp/touhoku/td/td-sub10.htm)
現在、貨物輸送のみで営業キロは5.4キロだそうです。
そういえば、平成9年12月21・28日、上野駅から常磐線「泉駅」経由で福島臨海鉄道・
「小名浜駅」に旅客列車が到着したそうですね。
実に25年ぶりの首都圏直結客車の到着だそうで、常磐線全線開通１００周年記念事業でJR東日本・水戸支社が企画したイベントだったんだそうです。
知ってたら絶対乗ったのに残念でなりません･･･

あと、廃線跡の探索ですが今のところ忙しくて･･･
もし、いけたら必ず報告しますので、よろしくお願いします。

　28系統が昭和46年3月17日以降、3000でまとめられたというのは、まず36系統が廃止され、境川車庫（といっても錦糸堀の分所なのですが）が廃止になったということがあったことがあるのではと思います。境川が廃止になったために、1500が廃車になったと言えそうです。もともと錦糸堀は市電生え抜き路線と、旧城東線とでは、車両の運用が分けられていました。28、36は3000、25、29、38は1500（最初は1200）、6000。7000、8000は28、36の方で使われることが多かったようです。6000は新大橋の絡みで36系統には使用できなかったとのこと。その反面、3000は旧城東線に入ってくることがありました。
　昭和46年3月から47年11月の廃止まで、28は3000、29、38は6000、7000、8000という運用になるのですが、3000もけっこう29、38に入ってきており、6000に車検切れのものが出始めるとさらにその頻度は高まっていくことになるのです。この視点で、あと2回ぐらいあるのですか、錦糸堀線の写真を見てみるとけっこう面白い発見があるかもしれませんね。

　それと、36系統は25はすでに廃止になっていましたが、廃止計画では28、29、38と同じ時に廃止するはずだったのですが、新大橋の架け替え工事の関係で、予定が早まったと聞いたことがあります。25系統にしても、首都高速の工事がなければ、47年頃まで残っていた可能性はあります。

　錦の６０００は新大橋のからみで、３６の運用を外されていたとの事。青山の９が臨時で新大橋越えをして、森下町まで朝夕（２本ずつ）運行されてましたが、なぜ？錦の６０００は同橋がダメだったのでしょうか？確かに、３０００が２８／３６専用と手元資料にもありますが。林氏の「都電が・・・・今昔、Ｐ１２１」にある“写真”からは、９を付けた６０００が写ってます。３０００の青山配車があったのか・・・・？

▼Ｔａｎさん▼
先日、部分廃止の報に接して、自分もちょっと驚いたのですが、廃止区間は支線なんですよね？ 泉−小名浜間の貨物輸送は健在なようで安心しました。でもこの不景気が続くと心配ですね。旅客列車の運転もどこかのサイトで見ましたが、そのつど旅客運輸免許を取得して、運行終了後また廃止申請をするらしいですね。面倒くさそうですが…。廃線跡もそうですが、元の旅客設備の現状も気になるところです。泉駅のホームや跨線橋は残っていると聞きましたが。

▼都電20番さん▼
36系統の新大橋の件は以前にもお伺いしましたっけね。複線の中心間隔が問題ということでしたよね。一足先に廃止になった事情は初めて聞きました。さて28系統の方ですが、この後はあまり写真も無いのですが、アルバムを見たところ見事に全車3000形でした。29系統や38系統の方は、基本的には6000・7000・8000形ではあるものの、ちゃんと3000形も入っていました。あと何回か後には、廃止当日の姿をお届けすることになると思います。でも悲しいなぁ…。

▼三田車庫運転士第７組▼
あの写真は「都電百景百話」に、より大きく掲載されていますが、確かに9系統の6000形が、新大橋を渡って森下町まで毎日走っていたわけですよね。特例だったのでしょうか。（3000形が青山にいたことはなかったのでは？）廃止されて30年以上も経つというのに、まだまだ都電には謎がたくさんあるようですね。その多くは、現場の関係者にとっては何でもないことなのかもしれませんけどね。以前話題にした18系統の件も、どうやら41系統の廃止と同時に事実上休止となったというあたりに落ち着きそうな感じですね。

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　6000が一回も入らなかった車庫は、大塚、早稲田、目黒です。荒川にも昭和41年まではいませんでしたが、志村線の廃止により巣鴨から転入してきます。この3車庫、どうして6000が入らなかったのでしょうか。１．6000では都合の悪い区間が沿線に存在していたのか。２．ただ単に6000を入れてなかっただけだったのか。荒川は２ですね。他の3車庫ですが、大塚は16系統に6000同士ではすれ違えない区間があるとか聞いたことがあります。早稲田、目黒はどうでしょうか。6000同士ではすれ違えない区間があったのでしょうか。これは当時の担当者の人にでも聞いて見ないとわからないことですね。36に関しては6000が入れないということを誰かから聞いたことがあるのですが、そういえば9の6000は新大橋を渡っているんですよね。本当なら60000は入れた？どうなのでしょうか。28にしたって、6000の入れない区間だったのでしょうか。そういえば、1500も28/36には入っていませんね。これも入らなかった理由がありそうです。他の車庫での車両の使い分けというのも、どうしてそうしていたのかわからないものってありますよね。前にも書きましたが、6000が13系統に入ってきたのに、4000はどうして11/12系統に入ってくることがなかったのか。江本広一さんでもわからないことなのでしょうか。

廃止になったのは支線でしたね。福島臨海鉄道に支線があるとは知りませんでした。
でも、おっしゃるとおり、この不景気に加え本線の運行の方もたったの6往復ですから、楽観はできませんね。ぐずぐずしてると探索へ行ったときにはこちらも廃線･･･ってなことも･･･。じつは私にとって新潟交通、蒲原鉄道はまさにそのパターンだったのです。特に新潟交通の場合、行こう決めたその前の週に廃止になっていました･･･（涙)
もう、悔しくて悔しくて寝られなかったことを今でも覚えてます。
（しかし、たった一度の旅客運行に随分と面倒くさい手続きが必要なのですね。正直、びっくりしました。）

　１２００／１５００共に車幅が２３５０ミリで、６０００／７０００／８０００が同２２１０ミリなので当然６０００以降の車のほうがスマートですね。軌道中心間隔（複線の中心間隔のこと、以下、軌心間隔と言います）が狭いのならば１２００等が不利ですし、車体長にしても１５００：６０００でも約５００ミリの差。あと考えたのが、「橋の通過可能ｔ数」です、しかし青山の６０００は通過してますし・・・・本当に不思議です。ただ、身近では営団銀座／丸の内線の様に片線には入線出来ても、相互には車同志が行き来出来ない例がありますね。これは軌心間隔よりも、車輌／建築限界からの制限（車体幅等も同様です）によるものですから、曲線通過区間の車輌同志の接触等の発生が危惧されたのか？でも、地下鉄よりも各種限界は、緩かったと思うのは早計でしょうか？青山の３０００配車は、Ｓ２２年に木造３０００が３０数両だけで、この話題の時期にはとっくに居ませんでしたね（笑）。他にも、同様な区間等があったことだと思いますが、事実確認は非常に難しものになりますね。

　『あの写真』の車は、やはり６０００ですね？ちょうど、人物の頭で車番が隠れて確認出来ないのですが青山に３０００は居なかったし、どう見てもあのドッシリ感からは６０００（配車表より）ですが、４０００みたいに同型だと車番確認しないと分からないし、双車乗り入れ区間では系統板・車番の両方を確認しないと尚更断定出来ないと思います。（決して、都電だけではありません）あと、下のカキコの中「橋の通過可能トン数」でした。

三田車庫運転士第７組さま、こんにちは。
都電の話題に割り込み乗車ですみません。

大楠山は三浦半島一の高さですね。小学校の１年生は安針山（こう呼んでた）で、６年生は
大楠山まで遠足にゆくんです。安針山まではウオーミングアップみたいなものですもんねえ。
さすが６年生はすごいなあ、と思ったことがあります。
阿部倉温泉は、通ったことはありますが、衣笠からのルートになるので普段は通りませんで
した。でも、そんなにいいところなら、いっぺん行ってみたいですねえ。
　どーですかぁ？お客さん！（by アントニオ猪木）
私は、京浜急行線の　安針塚と京浜田浦の間、国鉄横須賀線とクロスするところの
アパートで生まれました。うまれながらの「鉄道人生」の始まりです。
小学校が長浦小学校ですから、「三浦安針、アダムスの、生まれはイギリス、キリンガム」
なんて歌も歌えます。「白波は白波は、みさきに砕け・・」の横須賀市歌ももちろんです。
ちなみに、ウイークエンドの「みさきめぐり」とは「三浦三崎にバスで行く歌」と信じて
いました。実際にそこでも歌いましたし・・・。
小学校３年生の時の作文で、書くことがなかった（面倒だった？）ので
京浜久里浜から品川までの、特急の停車駅は、京浜久里浜、北久里浜、新大津・・・と書き、
急行は、浦賀から馬堀海岸・・・・普通に乗ると、と駅名全部を書いて提出して、
先生から、書き直しを命ぜられたことがあります。
そのころ暗唱したままの知識ですから、「京急川崎」は「京浜川崎」、「京急田浦」は
「京浜田浦」と出てきてしまいます。さすがに「湘南田浦」とはいいませんが。。
だから、もちろん「谷津坂」です。
ついでに、東海道も「岩淵」でインプットされていて、「高塚」は浜松市の中の村の駅
ですねえ。こんな私ですが、よろしくおねがいいたします。

http://rs373.cool.ne.jp/siori/tetudo/

ラバーソウルみなみ様、こんにちは。
三浦半島は近くの割りに、自然が多く残っていてとても好きな所です。子供時代は三田で過ごしましたが、「東京湾フェリーの久里浜乗り場脇の岸壁」に、良く父と一緒に『ハゼ釣り』に出掛けました。本当に良く通ったんですよ。当時は良い形のハゼが多く釣れたんですが、今はどうなったのかなぁ。阿部倉に泊まる時、戦艦三笠に子供を連れて行った時なんかは今一つ戦艦と云う物自体を理解できず、単に遊戯施設と捉えてた様です。猿島なんか、実際に行って見ると広いんですね。ＴＶロケ？みたいのにも行き会いましたし、結構冬なのに人が居ました。そうそう！（帰りの）渡し船にワザと乗り遅れて、ここで「キャンプしたら恐いんだろうなぁ〜っ！？」て考えてたら、船会社もちゃんと乗船・下船人数を数えて居て、島に残れないシステムが確立しているんですね。（私みたいのが多い証拠です）京急は子供時代に「こだわり」がありました。それは、当時の６００形とかのパンタの舟板端部が、パイプ状で結ばれていたんです（現在でもそうです）ちょうど、Ｙ状に。あれがイヤで、いつも分かれていた形式の車にのるのを常としてました。でも、それは「“普通”運用の車」のみで久里浜に行く時など、嫌々乗った記憶が残っています、今はその「こだわり」も無くなりましたが。大楠山は衣笠ルートがあるそうですが、残念乍らまだ通ったことがありません。衣笠公園の近くに『衣笠鉱泉』があるので、そこに泊まる時には是非行ってみます。私は、認知度の低い鉱泉宿（近郊）に泊まるのを趣味の一つとしてまして、阿部倉の様な所が大好きなんです。余り家族からは、評判良くないですけど・・・・。
また、横須賀周辺の穴場等お有りでしたら、お教え下さい・・・・。　　　　　　　　　　　　“三田車庫・７組にご乗車、有り難う御座います。”

　ご無沙汰しております。
　一週間前に帰国したんですが、PCが未払いで止められてました！
　またお仲間に入れて下さい。
　さっしいさん。須田町、いいですね。私はあそこでは丁度同じ頃、ミノルタSR1のレンズを落としてしまい、以降の写真が全部ピンぼけになったと言う悲惨な自分史があります。
　今、8ミリの整理と編集をしていますが、面白いです。忘れていたものも結構あって驚いています。それにしても同時にとった録音を無くしてしまい、本当に残念です。荒川線で再録して画面に合わせようとしても、平面交差なんか在りませんもんね。今見ると都電て道路が空いていると結構飛ばしてたんですね。
　家族モノや学校行事モノの前後に入っているのが殆どで、編集用接着テープと大きなリールが無いと作業が進みません。次に東京に出たら買い揃えたいと思います。

　佐藤文俊様。
無事帰国、お疲れさまでした。８ミリの方の編集は時間が掛かりそうですが、頑張って下さい。
でも、貴重な物ですから是非良い形にして下さい。また、新発見等ありましたらご教示下さるとと、とても勉強になりますので宜しくお願いします。まずは、疲れを取ることが優先ですね。
あと、『向こうの話し』も出来ればお願いします。

　来週19日は営団半蔵門線が全線開通となります。渋谷、二子玉川への人の流れがど変わるか楽しみではありますが、その裏で、消えていくものもあります。二子玉川の川べりにある富士観会館、20日をもって閉館になります。田園都市線（大井町線）がまだ二子橋の上を走っていた頃から富士観会館はありました。建てられてから40年になるそうです。さっしいさんの二子玉川での玉電の写真にも写っていますね。40年という年月は二子玉川という町を大きく変えました。玉川高島屋の開業によって一大ショッピングタウンとなりました。田園都市線沿線人口の急増に伴い、中心的な町になったということもありますね。”田園都市ブランド”の定着によって、おしゃれな町のイメージがあるようになりましたからね。そんな町の変遷を富士観会館は見てきたわけです。閉館というのは、建物の老朽化もあるでしょうし、長引く経済低迷もあるでしょう。
私は隣の二子新地の出身なので、なじみのある建物です。時代の流れとはいえ、寂しい気持になります。

　ご無沙汰しています。
　表紙の長野電鉄の木島駅、ここも廃止されてしまいましたね。
　確か去年の三月末でしたっけ？
　私もここを訪問したことがあります。その際には既に日比谷線で活躍した３０００型電車が活躍していました。
　この辺りは豪雪地帯で冬季はものすごい量の雪が積もったようですね。
　私が訪問したのは春先でしたが、まだ日陰になるようなところには雪が残っていました。
　一度真冬に訪れておくべきだったと若干の後悔を感じています。

　先日の新聞に「豊島区、ＬＲＴ検討中」なる見出しが出てました。バリアフリーｅｔｃが叫ばれて久しいですが、新規に建設・開業するのには非常に困難を伴うと思います。遡れば、押し寄せるモータリーゼーションに叶わず、軌道内諸車進入を許した為・その結果が車の邪魔ものの都電の全廃に結びつきました。高度成長を迎えると言う時代背景も、多分にあったこととは思いますが、永く先に廃止と云うことにならない様に成って欲しいと思います。地下鉄も現在、ＥＶ設置等の施設改善を各所で工事してますが、ホーム〜改札までが良いとしても、そこから先の地上部に出るまでが遅々として進みません。弱者の味方となる交通機関になれるかがポイントでしょうか？因みに、広島は太田川をはじめとする河川の河口地帯のため、土壌的に地下鉄建設が困難です。その結果、路面電車が現在も交通の主流になってますが、行政等の多大な協力無くして経営は困難です。バス路線も例外でない筈。良い意味で、どんな輸送機関になるか期待してます。
良い前例となり、全国に普及すると更に良いと思います。・・・・でも時代が時代だから、ここに話題の都電の頃の様に行かないのが残念です。

　この前、佐藤さんとお会いして佐藤さんがその昔撮った8ミリフィルムの一部を見せてもらいました。写っていたのは門前仲町での6000、7000、上野広小路での6000、東陽町での6000、赤羽線（27系統）の映像、緑町での映像、他に横浜市トロリーバスの映像もありました。この他にもあるというので楽しみです。これは佐藤さんが私が懇意にしている台東区の写真店に8ミリ映像機を持ってきてもらって見たものです。これをもっとはっきりとまとまった形に編集し直して、ビデオ化できたらと思うのです。関西地方のものは、京都、大阪、神戸の市電と、阪神国道線とか出ていますけど、関東の路面電車は、都電も、玉電も、横浜市電もまとまった映像記録って見ないですからね。これはすごい発見だ、と思いました。

しばらく顔を出せずにいました。今夜トップ画像だけは更新しましたが、ちょっと疲れて眠いので、レスはまた後日ということで失礼させていただきます。今週の静岡鉄道モハ17に関しては資料不足で確信は無いのですが、詳しい情報をお持ちの方がいらっしゃいましたら、ご教示頂ければ幸いです。

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さっしいさん　今週の表紙拝見しました。

先週の長野新OSカーは何かコメントしようとグズグズ思っている内に、またもや更新
されてしまいました。ローカル風情の漂う木島駅に斬新な通勤電車風の新OSカー！
古い写真にも係わらずきれいな色合いが再現されており、懐かしかったです。
この車は当時の地方私鉄には珍しく立派なSIVを搭載（空調は付いていないので小容
量の単相用装置だったはず）していたのが画期的でした。引き取り手は無いのでしょ
うか？

さて、今週の表紙はお得意の東海ものの中でも表紙に何回か登場した静鉄ですね。
小生も気になって手持ちの資料を調べたのですが、静鉄は意外と有りませんね。鉄
ピク誌の「私鉄車両めぐり」では'63年1月〜2月号に掲載で、モハ17に関しては
　　　池上デハ102→東急デハ3252→静鉄501→モハ17へ改番　
と記されていますが、車体更新前の説明だけでした。

朝日新聞社の「世界の鉄道」（ローカル私鉄特集は'74/'75/'76の3年連続）もバイ
ブルの一つですが、'76年版は1000系登場以降なので中古の譲渡車や小型車の紹介は
ありませんでした。
従って、1000系登場直前の車両一覧が欲しい所ですが、表紙の写真は堂々とした3扉
車なので、もし旧型車の車体更新車とするとモハ16かモハ17なのでしょうか？

小生も地方私鉄の古い写真をアップする時に色々と調べてみるのですが、ピク誌しか
購読しておらず、また'80年代以降はあまり参考となる書籍を購入してこなかったの
で、文献がなかなか見つからなかったり誤記や誤植もあって困る事が多いですね。
最近のものではJTB Can Booksの「ローカル私鉄車輌20年（東日本編／西日本編）」
に車両の詳細が記述されておりなかなかまとまっていて良いのですが、'80年以降に
在籍した車両に限られており、何と静鉄はローカル私鉄の中には含まれていません。

その他、'80年2月にJRRが発行した「全国私鉄カタログ PART1」を持っており、この
中には東北・南関東・静岡地方の計21社の当時の現有車両が紹介されています。その
後計5分冊で全国私鉄を紹介する予定と前書きには書かれているのですが、小生の手持
資料の中にはPART2以降が見あたりません。実際に発行されたのでしょうか？
http://r2e.hp.infoseek.co.jp

▼都電20番さん▼
大塚・早稲田に6000がいなかった件に関しては、以前、佐藤さんが書いていらっしゃいましたよね。富坂の関係でしたっけ？ 3000、4000、6000は、番号の見えない写真ではなかなか区別ができず、悩まされることが多いですね。
ところで二子玉川の富士観会館、取り壊しですか？ 玉電の写真にはよく写っていますよね。そういえば玉川高島屋のパリの地下鉄って、今はもう無いのでしょうか？ たまには都電以外の話題というのもいいものですね。

▼Tanさん▼
支線とはいっても、旅客輸送は実施されなかった区間ですよね。臨海鉄道系の貨物輸送は、以前はかなり安定していたようですが、新潟臨海の例もありますし、今の時代、楽観はできませんね。
新潟や蒲原の件は、悔しかったことでしょう。自分はへそ曲がりですから、廃止が取り沙汰されたりすると、かえってわざわざ行くのを避けたりしてしまいます。最終日に訪問したのは玉電と都電ぐらいだったかな。余命1年弱の東急東横線の桜木町なども、地元ではあるのですが…

▼三田車庫運転士第７組さん▼
4000と6000は本当に見分けがつきにくいですね。自分などは3000に関しても怪しいものです。3000の後期グループは2000と同じ車幅ということでも、見た目の印象は全く違うようなのですが…。ところでふと思ったのですが、都電1台の貸切の場合、どの線にでも乗り入れを希望できたのですよね？ ということは使用車輛に制限があったのでしょうか。考えてみれば5000や5500では不可能なわけですが、線区による使用形式の制限というのは、運用上の都合以外にはどの程度あったのでしょうか。
（前回のレスでは敬称を落としてしまい、申し訳ありませんでした。）

▼ラバーソウルみなみさん▼
ラバーソウルみなみさんの故郷の交差地点は、国鉄（横須賀線）よりも、オーバークロスする京浜急行の方が、格が上という感じですよね。横須賀線も逗子以遠はローカル線区といった雰囲気で、編成も短かったり、逗子−久里浜間の折り返しが多かったりしますね。軍事輸送機関としては格が高かったのでしょうが。
作文の件は笑ってしまいました。僕自身は、中学時代ですが、中央本線各駅停車の旅（信濃境−新宿）を夏休みの作文に書いて、文中に全ての駅名を織り込んだことはありますが（さすが国文科？）いくら何でも駅名だけという大胆さはなかったなぁ。
駅名暗誦には同じ思いがあります。いまだに山手線の「西日暮里」には抵抗がありますし、東海道線などは、もうだめですね。「富士・岩淵・蒲原…」のリズムが身に付いているもので、「富士・富士川・新蒲原・蒲原…」に修正するのは辛いです。「片浜」「東静岡」「逢妻」「六合」「尾頭橋」なんて、もうどこに入るのかもわかりませんや。（「三崎」めぐりの〜バスは〜走る〜♪）

▼佐藤文俊さん▼
お帰りなさい。ご無事で何よりでした。出国時のトラブルなども大変だったようで御苦労様でした。ま、日本にしても、ミサイルが飛んでくるかもしれないので安心はできませんが…。
佐藤さんもミノルタSR1ですか。僕も例の、父から借りて露出を間違えたという、面影橋や東池袋、池之端などの暗めの写真を撮ったのが同じカメラです。昭和40年代のカラー写真は、殆どがそのカメラです。一眼レフは「カシャッ」っという音と、ミラーの上がる一瞬の暗黒世界が、いかにも写真を撮っているという感じで心地良かったものです。その点、デジカメは何か物足りませんね。8ミリは今後が楽しみですね。

▼天現寺橋さん▼
長野電鉄の木島は、去年の今頃、他の皆さんの幾つかのサイトに掲載されていましたっけ。千曲川を越えて飯山市の中心部まで達していたら、また運命も違ったのでしょうか。しかし新幹線が開業すれば、都市間連絡の使命も無くなってしまうのかな。そういえば飯山線は３セク化されるのでしょうか？
日比谷線の3000も、今ではすっかり信州の地に溶け込んでいるのでしょうね。東急5000の活躍も昔語りになってしまいましたが、かつては乗り入れで同じ路線を走っていた車輛同士なのに、3000が5000を追い出すような結果になってしまったわけでしょうか。

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▼RREさん▼

いやぁ、流れが全く同じなのでびっくりしました。静鉄の写真は元画像の状態があまり良くなく、補正による色調にもう一つ自信がないのですが、何よりも番号が10の位の「1」しか読み取れませんでした。そこでRREさんと同じくピク誌の「車両めぐり」で調べたところ、側窓配置が「１D７D７D１」というのは、東急から来たモハ16と17しか無いらしいのですね。

ところが昭和37年現在の写真では殆ど東急時代のままで、その後の写真は見たことがありません。そこでこれまたRREさんと同じように「世界の鉄道」や「ローカル私鉄…」に当たってみるわけですが、ご指摘の通りの結果です。大体この当時、静清線は交通公社の時刻表に掲載さえされていませんでした。投書した覚えもありますが、載るようになったのは後のことでしたね。ましてや車輛に関する資料などは少ないようです。

ところで「全国私鉄カタログ」ですが、うちには「PART 3」まであります。高い本でしたね。「2」は中国・四国・九州のローカル私鉄（路面電車・ケーブルカーを含む）「3」は関東地方と長野県でした。予定では「5」まで発行され、全国を網羅することになっていたようですね。「4」と「5」は出たのでしょうか。内容の一部はこの後創刊の「私鉄車両編成表」に移行しましたね。

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　さっしいさん、ご無沙汰です。京急７００系改め琴電１２００形、なかなかイイ電車ですよ。
初乗り＆撮影してきました。黄色一色の１２０５Ｆは、「しあわせさん、こんぴらさん」の文字
とドアに赤い「マル金」マーク（金毘羅宮のシンボルマーク）を描かれていました。いずれ、
ＨＯで模型化します。キットも谷川に発注しました。

　さっしいさん。
　3000：4000・6000の相違点は、「運転席脇の窓幅」を見る事にしております。3000の方が窓幅が狭いんですね。この点は当初、私自身も見当が付かなかったんですが、父に聞いたところ教えてもらったものです。また先日の「３６の6000非運用」に付いてですが、最初に独断であることをお断りしておきますが、まず青山の９の臨時運行は片側のみ（青のみ）で、対向車（錦）に6000は存在しません。3000／7000／8000の３６運用は車輌限界にありそうです。元々3000は狭幅で7000／8000は前後幅が若干絞ってあります。これらが３６に運用されているところを見ますと、急曲線（本曲線中）において車体の偏倚による相互干渉が想定されていたのではないか？と思うんです。但し、実際に車体同士の接触は起きずとも、限界をオーバーしてる箇所に付いては事前に避けるものですし、「平面上固定されている軌道を振る」事は、あらゆる面に於いて困難です。車体接触を避けるには、両方向の運行を避ける（片側１台なら大丈夫です）のが手っ取り早いでしょうから、錦は外したのではないかと思います。結局「6000同士はペケ！」だったんじゃないでしょうか？（９の臨時も朝夕の２本だけで、問題なしで。）　　　　　　　　　しかし、以下の疑問が発生します。
�@7000等の車体前後の絞りで、果たしてどの位の限界が生まれるのか？
�A３６の軌道上に、「そんな急曲線」が存在するのか？（自身が３６の詳細線形を把握しており　ませんので）
以上ですが、『飽くまでも私自身の憶測ですので、事前お断りとご承知おき下さい』
まあ、この件に付いては非常に興味を持ってますので、今後密かに（？）調べてみたいと思います。なお、「運用上の都合以外」に付いても同感です。何かコレだと言う方からのご意見があれば宜しくです。

早い話が「軌心間隔の狭隘」が原因ですね。

　都電の系統板、壺式（6000形等に使っているもの）はその車庫ごとに系統番号の色が違うというのは以前述べたと思います。ただ、アクリル板になりますと、その色はまちまちなのです。
佐藤さんからいただいた写真の中で、19系統のものを見てみました。系統番号の色は黒、赤と二種類あるのです。壺式のものですと色が決まっているのですけどね。カラー写真を見ると、アルリルというのはまちまちだったのだとはっきりわかりますね。裏面がないため、表の色はどうでもよかったのでしょうか、どちらでも。

　さっしいさん。
三田の例ですが、団体貸し切りに付いては「基本的に、借り手側が形式指定すること」が難しかったのではないか？とのことでした。理由として考えられるのは、１，営業所側の配車・整備上の都合、２，進入路線に対応出来る車種の限定他等かららしいです。まあ、現役時代の6152を指定（貸し切る）する事と、時代背景が違いますね。小学校の貸し切り運行では、「6000・8000」等の出入り口が両端部にある車（7000の様に非対称車でない車を差します）が多かったそうです。これに付いては、『車内中央部に生徒を集中乗車させることが可能で、機器類への触手を防ぐ、安全面他等』が多少あったんじゃないか？と云ってましたが真実の程は？です。当時は「希望車種の貸し切り」でなく「交通手段としての都電を貸し切る」ことが目的だったでしょうから、特別、借り手側にも“こだわり”は少なかった様です。ただし、他路線（営業所）での運用に付いての詳細は残念ながら、現時点では不明です。

　「6000・8000」の内、8000は非対称車ですので削除します。すいませんでした。

ずっと風邪ひいて寝込んでいます。時々なるんですよね。
今回は熱がなかなか…

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さっしいさん、どうも。お加減はいかがでしょうか。
私は住み慣れた大阪を離れ、四国の松山へ転勤する事になりました。
四国は四国でも、実家のある徳島からは遠くなる・・・。

　ある方から「ＲＡＩＬＦＡＮ」（鉄道友の会会報）の1968年1月号のコピーをいただきました。ここを見ると長野支部で都電の乗り歩きをやったというのですが、2008を使って西荒川まで行っているんですね。西荒川での記念写真が写っているのですが、西荒川に2000というのは、いくら貸切とはいえ、珍しい写真です。城東地区を走る2000型、1500とはまた違って絵になります。この時の写真というのはまだ残っているでしょうけど、こういう貸切での写真って、この当時鉄道友の会などでやっていただろうから、何らかの機会に公開してくれたらと思いますね。

ここ数年間での最高の発熱みたいです。
頭痛い、体痛い、寒け、くしゃみ、鼻水、咳、何でもあり。
体や頭は熱くて、手足の指先は冷た〜くなっています。
食欲だけは、何とか普通ですが。
半蔵門線も乗りに行けない…

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　別の板にカキコしたんですが、「富山地鉄デ７０００を黄／赤帯」にしたら「都電“似”８０００」になりませんか？「７５００の一つ目→函館８００」って云う案があったもので。チョット考えたら、『モドキ』って結構あるんで他も探してみようと思います。模型化してみたら雰囲気が味わえるかも？なんてまた、製作課題が出来ました。
　さっしいさん。
私も先日風邪をひきました。酷い腹痛・下痢を伴いましたが、幸いに他の症状は出ませんでした
。早く治ると良いですね、まずは安静にして１日も早く回復されますように。ほかの方も充分に
ご注意下さい。

熱は下がったものの、どうもまだまだ体調不良のようで、勝手ながら先週分のレスはパスさせていただきます。辛うじて更新だけはしましたが、今週の表紙を考えるのが面倒になっていたところ、三田車庫運転士第７組さんの書き込みがヒントになり、富山地鉄を採用することになりました。写真としてはあまり気に入っていないのですが…

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　先日から、くしゃみ・鼻水が続き・・・・非常に辛いです。突然にかかると言われてますが、もしや自分も？そうなのか！？　さっしいさんも早く治ると良いですね。他人事では無くなりました・・・。

さっしいさん　今晩は！　体調の方は如何でしょうか？
富山地鉄拝見しました。ここはもう長い間訪問していませんが、今はどんな車両が活躍
しているのでしょうか？加越能が万葉線と名前を変えて当分頑張りそうなので、数少な
い北陸の路面電車として末永く存続を望みたいものですね。
　
所で、丁度一ヶ月振りの弊サイト更新です。今回のアップは
　赤い車体に白い帯　　　　　 −「京浜急行・旧性能車」
　日光生まれの桃太郎電車　　 −「岡山電軌・3000形」
　トラム、FSに続くミラノ3部作−「イタリア・ミラノ地下鉄」
の3コンテンツです。どうぞご笑覧下さい。
http://r2e.hp.infoseek.co.jp

まる６日半の間ダウンしておりましたが、何とか復活できたようです。先週一週間はすっかり失礼をしてしまいましたが、またよろしくお願いします。それにしても、年とともに、回復までの時間が長くなってきているようです。風邪ひき自体の回数も増えていますし、日頃からの節制や体力づくりが大切なのでしょうね。頑張らなくちゃ。

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　さっしいさん、復活出来て良かったですね。富山地鉄見ました。私自身、富山市街には約２０年程行ってませんので、非常に懐かしかったです。今ではデ７０００も新塗装に殆どなっているのでしょうか？「緑／クリーム」って気に入ってたんですけど・・・・路面電車全盛期は各地で多く見られ、わりと当時は標準的だった様な気がします。岐阜市内線なんかは、真っ赤１色で初めて見た時は驚いたものですが、危険回避などの面から視認性は非常に優れているのでしょう。
今後もまた、懐かしい写真をお願いします。

さっしいさん、こんにちは〜。
ちょいとお久しぶりのすみじです。

お風邪をめしてらしたって？
歳のせいか治りが遅くなったって？
いや、それって病院嫌いで自己治癒をぢっと待ってるからでしょう…。
そのうちぽっくりいくじょ、お気をつけて。

ところで、おもしろいサイトを見つけたのでご紹介です。
鉄な方々にも少しは関連があるかと思いますが、あくまでもパロディ物ですのでご気分を害したらごめんなさい。

怪しいサイトではありませんのでご安心を。
ただ、Flashを使っているサイトですのでダイアルアップのさっしいさんには辛いかも。

http://www.geocities.co.jp/Technopolis/8161/yamanotesen.html

すみじさん　よくぞこんなに面白いサイトを見つけましたね。
皆さんも必見ですよ！　特に「40000ヒット記念」のタモリのネタは最高です！
http://r2e.hp.infoseek.co.jp

すみじさん、ありがとでした。
RREさん、本当におかしいですよねぇ。
一人で大笑いしてしまいました。
電車って、本当に降りられなくなったら怖いかも…
そういえば、似た感じで駅名だけをネタにしてるCDがありましたっけ。
甥っ子がハマッテて、聴かせてもらったら面白かったのですが。

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　ご無沙汰してます。
　さっしいさん、体調を悪くされてたようで。お気をつけて。
　昨日、今日と家に居ます。メールは携帯でチェックしてましたがＨＰのほうは、なかなか訪問できず、更新も出来ずにいます。
　やっと方方を見て回る気分が出てきました。
　
　すみじさんご紹介ＨＰを覗きました。なんと言うか、面白いですね。いい気分転換が出来ました。よく見つけられたもので。
http://members.jcom.home.ne.jp/osushiyo/romen0.html

　帰国以来、バタバタと忙しく、ご無沙汰しております。さっしいさん、体調を崩されたとか。私も実はペルシャ湾内での緊張の連続からのストレスで心臓が不整脈状態となり、現在通院中です。お互いに気をつけましょう。
　
　現在、昔撮った写真、８ミリフィルムを引っ張り出して整理しようとしてるんですがなかなか進みません。部屋中足の踏み場も無いまま３週間以上経ちました。都電２０番さんとは２度お会いして写真や８ミリの一部を見て頂きました。８ミリは都電以外も日中線の熱塩駅での貨車と客車の連結作業、八高線のＤ51、東海道時代の湘南８０系、１５７系あまぎ、ポールの嵐電、京都市電など、うる覚えだったものが鮮明に蘇りました。編集機のカッターが駄目で使い物になりません。その為編集が出来ず、今は内容の確認をやっています。
　
　前に言いました都電８０００型の効果音レコードもありました。レコード針を注文して取り付け、カセットにダビングしました。やっぱり８０００はガラガラとうるさいですね！でも３２年経つととても懐かしく、体が音に合わせて揺れてしまいます。このほかにツーマン時代の荒川線、昭和４８年録音の早稲田、大塚駅前間を私自身が録ったものも出てきました。
　
　写真は昭和４３年頃の青梅線、鶴見線、下河原線、西武拝島線の開通当時の４０１系とＤ５１やキハ１７系とのショット、昭和４６年、中学の交通研究部の地下鉄小石川検車区見学、山陽本線の１８１系と８０系の並び、１８１系あさまの流し撮りなど段ボール２箱分出てきました。
　　
　いずれ何かの形で発表出来ればと思いますがいつになるやら！
　
　富山地鉄のクルマ、見かけは確かに８０００ですが、相当長生きしているところを見ると｢１０年持てば良い｣という造りではありませんね。台車もちゃんとしたものを履いてますから乗り心地はいいんでしょうね。
　
　都電でまたどーでもいい事を想いだしたんですが、８０００の座席って麻に緑色の全然滑らないゴムを升状に貼り付けたみたいなやつでしたよね。それから６０００や３０００などの旧型車は緑色、７０００は紺、７５００はあずき色でしたね。
　
　７０００の車内の手摺類も７００１から７０７３までは真鍮にクロームめっきで人や物が当たる角なんかはめっきが剥げて真鍮の地肌が見えててみっともなかったけど、７０７４から７０９３までのはアンチモニーのムクで、最後までちゃんと全体が銀色に光ってましたね。８０００の肘掛は鉄パイプに灰色の厚いビニールが巻いてありました。
　
　イランで作った大塚駅前の模型をレイアウト上に並べ始めましたが、これがある程度進めばＨＯの都電を走らす事が出来るようになります。三田車庫運転士第７組様、是非６０００型が完成したら走らせにおいで下さい。今、次にイランに行く時に作る予定の大塚車庫の資料を集めています。こっちもいつになるやら！

　今回の表紙になっている東急8500系、私にはもっとも馴染みのある電車です。毎日見てますからね。田園都市線、この前までは東京への方向幕はほとんど「水天宮前」だったのに今では「清澄白河」とか「押上」とか「南栗橋」とか「東武動物公園」とかまちまちです。半蔵門線全通とは言っても、東武線方面まで田園都市線沿線から行く人はそんなにいないでしょう。この前押上まで乗りましたが時間調整が多すぎますね。清澄白河で止まり、押上で止まり、かつまた東武線に乗り入れるのは一時間に四本でしょう、思うに北千住から大手町に行くには千代田線で行った方がどう見ても近いです。あと、パスネットで北千住から東急線に行く時、東武の駅から乗って押上〜半蔵門線で行く時は半蔵門線経由ではなく、日比谷線経由として計算されるということはないのでしょうか、どうでしょう。はっきり言って東武線からは不便ですね。改良はされるのでしょうけど。

　膨大な資料整理、お疲れさまです。８０００の走行音・・・・残念乍ら少々記憶の一部が消えています。小石川検車区は、暫く前に上下２段式に改修されました。また、５００形の全盛期には基地の一部に「手塚車輌の車体塗装庫」があったんですが、０３形の登場でお役御免になり現在は単線庫になってるはずで時代の変化ですね。それと蛇足ですが、営団半蔵門線の８０００形の紫帯は「カッティングシート／塗装の２段構え」なんですよ。鷺沼車庫で施工してます、パテ埋め整形してから塗装してるのですが、結構手が掛かるんだなぁと思います。（某ＥＦ５８６１程ではありません）あと同じ８０００でも都電とは、乗り心地はエライ違いですね。
　三田車庫のレイアウトを作りたくて資料捜索しているのですが、同車庫内線路平面図を見付ける事が出来ず頓挫してます。（とは云え、ＨＯで全部を作るのは不可能なので、営業所建物脇から第一京浜に出る部分か格納庫前の何線かの、レイアウトにしようと専ら模索中です。あとはトラバーサーで移動中なんてのも、なかなか見ない模型なんでソレも良いかもです）
佐藤様の大塚車庫で走れますなら、車番を三田→大塚所属車に変更しないといけませんね？（笑）
お披露目して恥ずかしくない出来になる様に頑張りますので、機会ありましたら是非お声をお掛け戴けると嬉しいです。（過去に話題となった、黄／赤帯です）
　それではお身体、大切に。

　三田車庫運転士第７組様。

　この前久しぶりに千代田線の６０００に乗ったんですが、あの車って昔からあんなにテカテカ光ってましたっけ？
　緑の帯もあんなビニールテープ風のじゃなくて、もっと深みのある色だったような・・・
　車体表面はちょっと前のステレオのアンプみたいなアルミの表面を紙やすりで一定方向に擦ってつや消しにした感じの仕上げだったと思うんですけど・・・
　
　私の小石川検車区の写真は昭和４６年のものです。勿論５００型の全盛時代ですが、今見ると面白いですよ。丁度３００型の運転台の撤去と戸袋窓を埋める更新改造の真っ最中でしたね。９００型なんかまだ「新車」でしたよ。

　あの時気になったのは、４３年に廃車になったぼろぼろの１００１が構内の入換に使われていた事です。１０００型はぼろぼろの状態のものがあと２両居て、その時すでに「将来、１００１を記念車として保存する時の部品取り用だ」と説明を受けました。

　丸の内線車両は長生きしたので何回にも渡って少しずつ改造されましたが、この４６年頃はまだ全車ピンクの内装、リコ式吊手、真鍮のドアレール、点検蓋で、蛍光灯カバーが外された以外はオリジナルデザインの美しさを保っていました。

　この時、検車区の方々が色々と実物を使って説明して下さった中でも、僕ら「技術立国のデンシャキチガイ中学生」が一番興味を持ったのが５００型の「応荷重機構」でした。　
　見たままに表現すると・・・
　車掌スイッチで側扉が閉まると、同時に車体下端の台枠内側からローラーの付いたレバーがセンターピンのあたりの台車上部のプレートに降りてきて、車体と台車の隙間を検知します。
　この隙間は、乗客が多くて重ければ小さく、少なければ大きいわけですね。
　レバーの「隙間の情報」はリンケージで車体床下中央の（昔のＨＯのパワーパックみたいな！）回転式の可変接点に伝わり、「隙間の大小」が回転方向の角度、つまり接点の段数の高低に変換されて、それが限流継電器の電流をコントロールして自動進段のノッチ刻みの速さとブレーキの強弱を変化させる・・・
　
　と言うものだったと思います。
　
　これで加速度は乗客の多少に拘わらず毎秒３．２キロ時で一定に保たれるんですね。私が昔の「アナログ技術」が好きな理由は、このように仕組みそのものが目に見える事です。　

　コンピューター制御の現代のＶＶＶＦ車なんかはどう言う仕組みになってるんでしょうか？

　佐藤文俊様。
申し訳ございません、ＶＶＶＦに付いては畑違いのため、説明が難しくお許しを。
さて、同検車区からの出庫線（茗荷谷駅に向かう）には「可動クロッシング」が敷設されています。これは、Ｂ線（池袋に行く方）脇の民家苦情対策により敷設されましたが、実のところトングレールとクロッシングの同時転換構造ではない為（各々別個に転換）に、夜間モーターカー等の保守用車が何度か「割り出し」をしています。但し、可動クロは反対（Ａ）線には敷設されておりません。半蔵門線の半蔵門構内の分岐器は、６０ｋｇレールの可動クロがあり新幹線と大体同様の物です。振動・揺れ対策に随分と貢献してますが、如何せん保守に若干手が掛かるのが短所とか。先日の押上開通により東武車が入線していますが、見た目では３社中で１番頑丈そうに見えるのですが。やはり踏切のない営団車は、華奢に見えるのは私だけでしょうか？東急の８５００など順次全面下にスカートの取り付けを行い、少し見た感じが変わりました。それから、東急車は「車上塗油（曲線部でレール踏面に油を噴霧する装置）」を有してるので、他社の様に線路脇に自動塗油器を設置しておらず、随分前の銀座線と同じ仕組みになっております。各駅のコンクリート道床で編成のほぼ真ん中が油汚れしているのは、これが原因の一つです。（東急車乗り入れの場合の話しです）それから、帯などもカッティングシートの質が良くなったのか、随分多用されてきましたが、確かに塗装みたいな重厚感は減少したように思います。
　

風邪が回復した後も、どうも体調・心調ともにすぐれず、長いこと潜っておりました。都電アルバムの方も停滞したままになっていますが、気力さえ回復すればまた再開したいと思います。ただ、桜の咲くこの季節は、昔からあまり得意ではありません。何となくけだるく、ぼぉ〜っとして、新年度の始まりという時期には、どうも毎年馴染めないのです。ま、気楽にやることにして…

しばらくレスもできませんでしたが、に〜みやさん、三田車庫運転士第７組さん、都電20番さん、RREさん、すみじさん、おすしさん、佐藤文俊さん、書き込み ＆ ご心配ありがとうございました。個々にコメントする元気までは無いので、今回は失礼させていただきますが、それぞれに楽しませていただきました。また、この春に環境の変わる方は、くれぐれもお気をつけて。

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さっしいさん、お加減はいかがでしょうか。私は松山に転勤しました。
明日から伊予鉄通勤です。